有句老话说“民以食为天”，尤其是人的五感：视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉中，除去娱乐系统与客舱及座椅舒适度外，“餐饮”便包含了其中三项。因此两舱的顾客体验上，自然要格外重视餐饮服务这一块。德国弗朗霍夫研究所曾在模拟机舱内，进行加压（海拔上升）测试，发现当加压至海拔8 000 英尺（约合2 438米）时，模拟机舱内的空气变得干冷，人的味蕾犹如感冒一样，处于麻痹状态。随着海拔高度的上升，人的味蕾对咸味以及甜味的感知度会减少高达30%。同时，鼻腔也会变得干燥，导致嗅觉减弱，对食物的味道的感知度进一步下降。正因为如此，航空公司对于飞机餐食的部分，当然要更加留心，以期尽量给顾客

与地面上同等的美食体验。

所以两舱餐食是有大厨在飞机上烹饪吗？还是说即便来自两舱，但类似牛排这种机上料理也只是加热一下端给乘客?

受限于机上空间与设备，以及食品安全的关系，即便是两舱的餐食也一律由地面的空厨事先料理并急速冷冻后再送上客机，并由空服员进行加热摆盘后进行送餐服务。不过倒是有几家航空公司派了专职的厨子在飞机上料理（ 其实多数还是进行二次加热， 只是像弄个新鲜煎蛋、组合不同食材或是现调酱汁等部分， 当然还是由专业厨师来操作会比空服员靠谱一些），如阿提哈德、土耳其航空都有派驻空中厨师， 而奥地利航空则有咖啡师在飞机上为乘客提供现制特调多种咖啡饮品的服务。

有没有哪一家航空公司的哪一条路线的两舱餐食曾经让你觉得惊艳过？

米饭是极为重要的主食来源之一，全日空与厂商合作克服了高空气压的问题， 直接在飞机上为两舱乘客提供了热腾腾的现煮米饭且口感与地面上能保持一致， 这点心思是我认为将服务细节进行高度专业化的关注结果。给两舱乘客提供鱼子酱等高档食材与昂贵葡萄酒都不是问题， 花钱解决就好， 能把饭给煮明白煮好吃了，这点确实不容易。另外全日空在长程线的两餐之间所提供的小食点心， 如一风堂拉面与日式关东煮， 都很好地保留了日本特色及美味。今年秋季全日空也与丽晶酒店合作， 将台北故宫博物院的几件逸趣珍品：“翠玉白菜”、“肉形石” 等化身成菜肴在台北与东京航线中限期提供， 也十分具有创意。另外像是新航的海南鸡饭、马航与新航的沙爹、泰航的冬荫功汤、长荣的鼎泰丰小笼包、国泰的烧鹅濑粉与煲仔饭等菜式，这些具有本地特色的美食能逐一上云端让乘客大饱口福，相信大家搭乘时肯定能格外感觉到该航空公司的细致与用心。至于某航国际头等舱的5美元醉人香槟，以及某航头等舱“只有一块肉” 的康xx 牛肉面等极品餐饮范例，相继被两舱客人拍照下

来揶揄狂喷，我就不多说了。有时候不禁细想，咱们几千年中华美食的名号，一上飞机还没到目的地就给乘客留下不好的印象，是不是被这些不长心的航空公司给玩残了？

今年有没有什么有趣的旅行经历跟大家分享？

10 月份搭乘国泰航空前往巴黎时，同机有一位盲人旅客在下机时并没有亲友接送，而戴高乐机场的地勤服务也无法陪同该名旅客离开机场管制区范围。跟组员聊天时，乘务长提到了这位特殊旅客的状况，她打算“脱队”陪同这位旅客离开航站楼护送他去搭车。由于我一人只身旅行也不赶行程，便主动请缨在降落后推着轮椅陪同这位旅客领行李、过海关，最终一路送到远远的另一个航站楼去搭高铁离开机场。中华航空有句广告词“相逢自是有缘”，能够与人方便亦不过是举手之劳。虽说不算是有趣的故事，但比起今年相继在普吉岛、曼谷甚至是法兰克福机场看到三批不同旅客，却惊人一致地披着从东航飞机上顺下来的毛毯，这个行旅上的小插曲我觉得是非常有意义的……