头等舱的奢华是无与伦比的，但白星航运也没有忽略泰坦尼克号上的其他地方。二等舱的规格和大多数普通游轮上的头等舱相差无几，附带一架电梯（头等舱有三架）、独立旋梯，还有吸烟室和图书馆。额外好处是，二等舱和头等舱共享船上的主餐厅，所以二等舱的食物水准也非常高。二等舱的271名乘客（占最大容量的40%）都对住宿条件和教养良好的旅伴十分满意，这些人中的多数平时都乘一等舱旅行。自然，那些船的票价都没有泰坦尼克号这么昂贵。

在三等舱（或统舱），白星航运也作出了极大努力，保证那里的712名乘客（占最大容量的70%）都能感到舒适，尽管他们享受的待遇比奢华的头等舱和二等舱低了许多。弗兰克·戈德史密斯是一名33岁的机械师，他来自肯特郡的斯特洛特，正携妻带子移民去底特律。他高兴地发现，自己的住宿条件就和20年前的头等舱一样好。餐厅里的椅子是分开的，而不是常规的长凳，食物也味美量足，虽然比起这船上的其他人吃的要简便许多。这里有2个酒吧和1个带有松木围墙和柚木凳子的综合活动室。船舱狭小、简陋，却也宜人，单身男子的铺位在前，单身女子、夫妻和一家人的铺位都在近船尾的地方。许多三等舱的乘客们之前都没享受过完全无所事事的5天时光，所以他们决定在这里尽情玩乐。每晚，综合活动室里都有自发的聚会，那些带着乐器的人就会组成一个即兴乐队。他们来自世界上的各个地方——亚洲、非洲还有一群欧洲小国——但他们之间洋溢着的对新大陆的期待之情战胜了语言障碍。几乎所有三等舱的乘客买的都是单程票，他们就这样向着美利坚的新生活，但愿也是更好的生活，一路进发。

4月10日晚驶离瑟堡后，泰坦尼克号继续前行，在第二天早上抵达了它的最后一个停靠港——爱尔兰的昆士敦。在昆士敦，又有123名乘客登船，除了其中10人之外，剩下的都是三等舱乘客。于是，这艘船载着1320名旅客和915名船员驶向了北大西洋。前3天，泰坦尼克号稳步增速前进：11日走了386英里、12日519英里、13日546英里，平均航速为每小时22海里。目前为止，泰坦尼克号的各方面表现都堪称完美，即便是像哈兰德·沃尔夫的常务董事托马斯·安德鲁斯这样的完美主义者都只能找到一些极小的问题。作为造船厂派出的“九人保障小组”中的一员，安德鲁斯负责评估船体结构、更正意外缺陷，但直到现在他还几乎无用武之处。头等舱走廊里的热压机运行情况不是很好，还有就是，安德鲁斯觉得私人散步甲板上嵌着的鹅卵石颜色太暗了，包厢里的挂衣钩上螺丝钉太多了。但无疑，泰坦尼克号是一艘非常出色的船。“我觉得她是人类能建造的最接近完美的东西了”。他在头等舱吸烟室里对乘客阿尔伯特·迪克说道。

天气也很合作：晴空万里，风平浪静，只是就当时的季节来说有些微冷。乘客中，只有那些最差的航海者才会晕船。每个人都啧啧赞叹，引擎的震动是如此不易察觉，整艘船又是如此稳定。“天气良好，海面平静，”华盛顿·道奇医生说，“无论你什么时候走在甲板上，都觉得像是在市场大道上那样安全，几乎感觉不到船的移动。人们在宽敞的餐厅里用餐时，很难想象自己并不是在一个豪华的大酒店里。”