然而，史密斯、莱托勒和泰坦尼克号上的其他船员都没有想过减速。在北大西洋客运贸易中，按计划行事比什么都重要。乘客们期待着周一在伦敦吃过早餐后出发，周六晚上就能瞬移到纽约吃上晚餐，而船员们的职责就是确保乘客的期望能够实现。他们知道准时抵达的重要性，于是不顾天气情况，执意全速前进。从无线电波或是其他地方接受到的危险预警使他们提高了警觉，但依然没有采取任何实际行动。没有船长明示，任何船员都不能擅自更改航速。“我之前工作过的所有船都没有减过速，在天气好的时候”，事后接受英国有关部门的灾难调查时，莱托勒证实道。所以，商船上的船员们已经习惯了涉险过关，并相信他们钢铁一般的神经和冷静的头脑总能帮助自己安然渡过险境。他们还认为，风险相对来说并不大，因为之前有很多轮船都撞上过冰山，并最终存活。1907年，德国游轮威廉皇太子号就在北大西洋当头撞上了冰山。它的船头被撞皱了，但前部的舱壁完好无损，这艘船最后还是安全抵港。事实上，还没有确凿的事件证明一艘巨轮会因为撞上冰山而沉没。而且如果其他船都能相对完好地逃脱，冰山又怎么可能威胁得到泰坦尼克号这样的现代科技奇观呢？大多数船员都对过去几十年间造船技术的革新深信不疑，觉得他们的轮船几乎所向披靡。“我无法想象，什么样的情况会让轮船沉没”，船长史密斯在1907年的一次采访宣称。“现代造船技术已经可以确保那样的事不会发生。”

周日下午，天色将晚，泰坦尼克号又收到了两条冰情预警。7点30分，菲利普斯无意中听到一条加利福尼亚号发送给安提里安号的消息，报告“在我们南边5英里处发现3座大型冰川”。据布莱德事后回忆，他将这条消息递送到了驾驶舱，但他已经不记得具体交给了谁。9点40分，一条来自美莎巴号的消息称：“北纬42°～41.25°，西经49°～50.3°，发现大块浮冰、冰山以及冰原冰。天气良好，视野清晰。”如果当时把美莎巴号提供的坐标在航海图上标记出来，他们就会发现泰坦尼克号早已经进入标示的浮冰区内。但这条消息并未被传到驾驶舱：布莱德当时正要补觉，而菲利普斯还在忙着将乘客们的消息发送到纽芬兰岛开普雷斯的中继站去。他把这条消息塞在桌上的镇纸下，想等闲应，之后再进行发送。而加利福尼亚号的无线电报员西里尔·伊文斯没有遵守行规，直接插进了这条消息。持续工作了16个小时的菲利普斯此时已经十分疲惫，他按捺不住发起火来，大声喝道：“闭嘴，闭嘴，我正忙着呢！我正跟开普雷斯连线呢，你堵住了我的线路！”他的语调好像很粗鲁，但在那时，这样的消息在无线电报员之间很常见。那时还没有关于无线电波的规定，相互竞争的公司们经常试图堵住对手的传输线路。总是会听到一个电报员和另一个电报员说“QRT”（安静点，正忙着呢），或是更生硬的“GTH.OM.QRT”（去死吧，老鬼，安静点，正忙着呢）。碰了钉子的伊文斯没有进行第二次尝试，他在11点半左右关上了设备，上床睡觉去了。

下来再去递送。他丝毫没有意识到，美莎巴号看见的浮 冰坐标距离泰坦尼克号当下所处的位置有多么近。