作为公车改革的先行者与实践者，叶青在接受记者采访时坦言：“大家知道公车改革的方案很难出台，因为各方面的利益冲突。在改革以前，我们首先考虑公车的限制使用。每年大的节假日，几乎都会发生私用公车出车祸事件，这对政府的形象是一个损害。”叶青在网友的参与下，曾为限制公车的使用设计了几个方案：“一是，到了节假日，所有的驾驶员把车钥匙交到车队。平日，8小时内车可以动，8小时外车不能动。第二种办法有人提出来，就是在公车的后窗户上贴很明显的标志，就是‘公车’两个字。如果这个车停在餐饮、娱乐场所的门口，老百姓就可以举报。第三种办法，广东提出来能不能搞GPS定位系统，给每个公车装一个GPS，如果团购的话，每个也就是2000元，总部可以随时监控每辆车的位置。第四种办法是网民提出的，换公车专用车牌，就像现在的军车、警车，让老百姓来监督——我赞同这样一个思路。”

2009年全国“两会”召开前，叶青就把“如何限制公车私用”的帖子挂上了博客，向网友征集好点子，从而引发了网友对“公车改革”的热议。网友“泰山之巅”留言说：成立公共事务服务公司，其中一项服务就是交通服务。“寒冬”留言说：公车还是很必要的，关键是剥离公车的额外特权。要想根治“公车问题”，要进行“公车改革”，叶青说，为什么不能进行公车改革的试验呢？或者干脆设置一个“公车改革试验区”。而且最好由中纪委牵头，联合财政部、发改委等与公车管理有关的部门，来共同探讨解决这个问题。

每年全国“两会”，叶青都会带自己心爱的自行车到北京，“因为我对自行车一直情有独钟”。在他看来，自行车是一种经济、绿色和保健的出行方式。“自行车价格便宜，又不会排放废气、污染环境，这是好处一。骑自行车比散步更符合科学健身的要求，这是好处二。”他说，散步往往需要半个小时才能让人出汗，但骑自行车时，只要冲一个上坡，就能让心肺功能得到锻炼。

叶青曾呼吁，政府在进行城市规划和建设时，应该更多地考虑一下骑自行车人的方便和权利。“1985年我来北京的时候，在天安门城楼底下，骑自行车的人可是多得很。但现在再去，骑车的人就少多了。马路上供自行车行走的空间也小了。虽然辅路上可以骑自行车，但汽车也往往能开到辅路上，这就需要骑车的人格外注意安全。”

他说，政府在修建道路的时候，就应该保证有一条彼此连通的自行车道，让自行车能在全市顺利通行。此外，有些地方停放自行车的条件不够人性化，例如自行车容易倒、占用过大空间、会被雨淋、收费过多等等，都是需要注意的。“我们可以学学巴黎，那里是自行车优先，行人和开车的人都礼让自行车，很多角落都有停放自行车的架子。”只有如此，我们才有资格鼓励人们采用多元化的健康、环保的出行方式：距离近的走两步；距离稍远的，为了节省时间，就骑自行车；再远点，可以考虑公交车或私车。相信如果人人都能自觉调整出行方式，那我们的交通状况会好很多。

采访之时，正值金融危机，他认为应对时要积极消费，要从衣食住行开始。“领导人坐国产车是一种标志，驻外大使馆使用国产车也是经济发达的表现，是一种自信与霸气。韩国人就是这样的，只坐国产车。我就见到韩国大使馆人员总是使用韩国车。是以最直观的方式拉动内需，支持民族品牌。省长坐本省的自主品牌车，就有积极的推广意义。试想一下，一大排高档红旗车出现在机场高速上，是多么的壮观。”他强调，积极消费从使用国产品牌开始。