第一节 用银行家的理念为航运业闯出

1955年7月30日爸爸以160000英镑买进他的第一艘运煤货轮，命名为“金安”号（GoldenAlpha），当即租给了日本Yamashita-Shinnihon公司。那时候，世界航运业众星云集，如美国的卢维克（Ludwig，D．K．）、希腊的奥纳西斯（Onassis）和尼亚哥斯（Niarchos）等等。即便在香港，颇具规模的航运公司也并不少，其中董浩云亦是数一数二的人物。

“金安”号，爸爸的第一艘船

爸爸做船生意，与众不同。美国的《新闻周刊》介绍过爸爸做航运的“笨办法”，文章指出，他避免做租金日益上升的单程租约，而是做租金较低的长期租约。

1956年，埃及总统纳赛尔收回苏伊士运河，有关船只被迫绕行南非的好望角，运期延长，使船只的需求量日增，运费急剧上升。恰好“金安”号货轮出租9个月期满，而日本公司要延续租期，租金陡然增加四倍，所得利润甚为可观。爸爸就用他所赚的利润买了他第二条、第三条船，签订四至五年的长期租约，以薄利长租的求稳策略来运作。

当时爸爸是香港唯一没有采用单程租约的船东。随着租金每月每日上升，业界都以为他不懂行情，取笑他以一个银行家的保守方法运作，不会赚钱。

穿工作服的爸爸在船上

其实，爸爸有良好的从事多年银行业的背景，他采取低风险投资的求稳态度，而他这种保守行事的态度亦得到银行界的支持和信用保证。何况，苏伊士运河不可能永远关闭，总有再开放的一天，到那时航程缩短了，船只数量就会供多于求。

爸爸从将第一艘船租给日本人开始，就和日本人结下了不解之缘。日本客户之所以非常尊重爸爸，原因是：

（1）爸爸作风稳健，讲求诚信，又善于沟通，懂得体谅；

（2）爸爸有国际业务网络，朋友多；

（3）爸爸融资能力强，无论在日本或其他国家，他的银行贷款没有上限；

（4）日本公司受政府严格外汇管制，宁可租用外国的船。而爸爸的环球航运公司利用日本出口信用证筹钱比日本人更容易；

（5）环球航运公司，在日本几家船厂大量订造船只；

（6）环球航运公司的船在巴拿马等国注册，除船长及副船长任用年薪较高的资深英国人外，一般船员都雇用香港人及菲律宾人，比起日本公司的船只必定雇用薪资较高的日本船长和船员，成本要低得多。