从汽车牌照看世界

我关注世界上各种邮箱的颜色，也关注世界上各种各样的车牌。

1999年，我在欧洲旅行时，注意到大多数车牌上都印着欧盟标志——蓝底方块上十二颗围成圆圈的小黄星。标志下方，则用一个大写字母，标志汽车所在国的名称。例如“F”代表法国，“D”代表德国。这表明，在欧盟成员国之中，连汽车车牌也开始“一体化”。

进入瑞士之后，我见到许多轿车挂了标着“CH”的车牌。“CH”是瑞士拉丁文的开头字母。我注意到，车牌上没有在欧洲常见的欧盟标志。瑞士车牌不挂欧盟标志，是因为瑞士没加入欧盟。

在政治上、外交上，最为独特的欧洲国家是瑞士。如今，申请加入欧盟的国家越来越多，欧盟成员国的数字正在不断扩大。然而，地处欧洲中心的瑞士却保持独立思考，从一开始就宣布不参加欧盟！

须知，瑞士的邻国总共有四国，即奥地利、德国、法国、意大利，这四国都是欧盟的成员国。也就是说，瑞士地处欧盟成员国的包围之中，却坚定地宣布不参加欧盟。

瑞士的独立思考精神还不止于此。联合国号称“世界大家庭”，瑞士居然也不参加。在很长的时间里，瑞士都不是联合国的成员国。

瑞士根据自己的国家利益，作出独立思考的决定，从不人云亦云。何况，瑞士是个小国，面积只有4万平方公里，人口不过700万。瑞士敢于顶住强大的压力，作出自己的决定，是很不容易的。就这一点来说，瑞士精神是很可敬的。

瑞士为什么不参加欧盟呢？

据说，因为瑞士乃欧洲富国，瑞士法郎非常坚挺，担心加入欧盟之后，瑞士法郎被统一于欧元之中，会影响自己经济的发展。

瑞士为什么不参加联合国呢？

据说，瑞士为此进行过全民公决。大多数瑞士人认为，联合国整天吵吵闹闹，只是个“吵架的场所”而已。瑞士几乎不跟别国“吵架”。参加联合国，每年要交会员费。虽然瑞士人很富，但是不愿花这笔“无用的钱”。

经过又一次全民公决，瑞士终于在2002年9月10日通过全民公决，加入联合国。

瑞士如此“不合群”，在世界上反而赢得了尊重。常常两国交战，要请瑞士充当中间调停人。

瑞士是世界上著名的中立国。早在1815年，在维也纳协议上，欧洲各国就承认瑞士为中立国。这样，当第一次世界大战和第二次世界大战在瑞士周边国家你死我活地进行的时候，瑞士静悄悄的，没有枪声，没有硝烟。

战争狂人希特勒曾经想一口吞下瑞士这个小国，但是也顾忌瑞士的中立国地位，最终没有把坦克车的履带压过瑞士。

在台湾地区，我注意到车牌只有三种：有的标“台湾省”，有的标“台北市”，有的标“高雄市”。

据台湾朋友告诉我，台湾地区只有台北市和高雄市是省辖市，这两市的汽车分别挂“台北市”“高雄市”车牌，其他县市的汽车则都挂“台湾省”。

我拍摄了各种汽车的车牌。对于我如此注意拍摄台湾的车牌，台湾朋友大惑不解，认为车牌有什么可拍的？我说，台湾地区的车牌只有三种，表明台湾很小，而车牌上“台湾省”的那个“省”字，则清楚表明台湾是中国的一个省—小小车牌也反映大问题。

车牌上“台湾省”的那个“省”字，清楚表明台湾是中国的一个省—小小车牌也反映大问题

2007年，台中县的“台独”分子把自己车牌上的“台湾省”擅自改为“台湾国”，立即收到台中县警局交通队开出的罚单：“毁损或变造汽车牌照，处2400元以上、4800元以下罚款！”

我还颇有兴味地参观了蒋介石座车。蒋介石喜欢豪华轿车。其中一辆是他20世纪50年代乘坐的凯迪拉克轿车，装有厚厚的防弹玻璃，车牌号为“0888”，可见蒋介石也很喜欢“8”。

在珠海，我拍到一个特殊的车牌：左边是个“粤”字，右边是个“澳”字，车牌上有两个车号。这个车牌表明，这辆车可以往来于澳门特别行政区与中国内地之间。

到了日本，我发现车牌上标明的地名特别琐碎，我既拍到有着名古屋、大阪、京都这样大城市的车牌，也拍到写着“习志野”“尾张小牧”这样小地方的车牌。

原来，日本的车牌是按照车辆登录地点的运输支局的名称，也就是发证机关的名称来标注的。这么一来，日本车牌上的地名竟然多达上百种！

在美国，我注意到纽约的出租车车牌，从1937年至今，一直是12187个。

为什么纽约的出租车车牌不允许增加呢？原来，在1937年，纽约市议会为了抑制由于出租车过多而加剧道路堵塞，以立法手段确定纽约的出租车数量为当时的12187辆，不再增加。这个法令一直延续到今日。美国的其他城市，诸如波士顿、芝加哥、费城等，也都有类似的出租车数量限制。

在上海，同样出于减缓道路堵塞的考虑，每月限制发放新的车牌，这样上海的竞拍新车牌的费用也就一路看涨，现在已经涨到每个新牌照8万元人民币左右。在北京，由于没有实行拍卖新牌照的政策，所以在北京，如果摇到号，申领一个新车牌只消花几百元人民币。在纽约，由于出租车的牌照一直限定于12187辆，所以无法申领新牌照，只有等待出让旧牌照。于是，纽约出租车牌照的转让价一路看涨。2001年，涨到一个牌照20万美元。2004年，涨到30万美元。到了2007年，甚至创下一个出租车牌照60万美元的天价！

澳门·珠海通用车牌

日本尾张小牧车牌

在纽约开出租车，不仅入门的“门槛”高，而且还要求用来做出租车的汽车必须是全新的，并且要求行驶五年必须更换新车；对那些没有固定人员驾驶的出租车，则规定用过三年必须更换新车。纽约要求出租车限时更换新车，为的是保障交通安全。另外，纽约还对出租车司机作出规定：载客时吸烟或者粗暴对待乘客的，罚款150美元；司机在营运中打手机的，罚款250美元。

由于纽约把出租车的数量限定为12187辆，所以出租车的空驶率不高。纽约出租车年载客约2.5亿人次，营业额超过10亿美元。

我感到奇怪，纽约出租车的“门槛”那么高，为什么在纽约开出租车的，大都是外国移民？纽约的朋友告诉我，纽约的出租车司机通常并不自己拥有车辆和车牌，而是受雇于出租车公司。外来移民通过纽约的出租车司机考核之后，获得执照，就可以成为出租车公司的雇员。

纽约的出租车所有权分为独立车主和公司车队两种。所谓独立车主，是指那些只拥有一辆出租车的人。通常，纽约的出租车分两班，由两名司机承包。每位出租车司机每天向公司交纳100美元的承包金，还要负担大约50美元的汽油费。出租车公司则承担车辆保险、维修等费用。纽约出租车司机的月收入不足5000美元。由于纽约车多路挤，车况复杂，出租车司机工作辛苦，所以本地人不大愿意做这份工作，大批外国移民也就加入了这支队伍。

在2008年5月12日发生的四川大地震中，一辆银色轿车被严重砸伤，但仍能放着音乐颠簸前进。这辆轿车的车牌是“川FA8512”，正好与“四川、2008年5月12日”巧合。这辆汽车的车主把轿车连同车牌捐赠给四川地震博物馆收藏。