二、东北抗战的第一滴血

哈尔滨陷落后的1932年3月1日，日本关东军扶持溥仪成立了“满洲国政府”。为庆祝“建国”，扩大“满洲国”的影响，日本人在3月9日这天专门出动了一架飞机，绕着哈尔滨全城和周边乡村撒下五颜六色的传单。

看到街道上许多人争相传看传单，日本人洋洋得意。不料，没多久就有特务报告，街道上发现有反满抗日的传单，而且范围很广。日本宪兵队立刻派出搜索队，最后才搞明白，这些传单是跟着庆祝“满洲立国”的传单从天上撒下来的。日本人狼狈不堪，花了很大力气去清理传单，让这次宣传成了一场闹剧。

翻开众多有关东北抗战的史料，其中都有这样的记载：在1931年9月23日，就有辽宁省盘锦的项青山、张海天、盖中华等血性的东北汉子，率领400余人揭竿而起，袭击了日军控制下的田庄台镇、营口市发电所等。这是有历史记载的“九一八事变”后，侵华日军在东北首次遭到有组织的武装抵抗，应该算是东北民众武装对日本侵略者打响的第一枪。

一本日方的史料《昭和六年乃至九年满洲事变写真大鉴》，上面披露了1932年4月12日夜晚，在距离哈尔滨火车站约17公里的一个叫“成高子”的小镇子，发生了一起列车出轨事件，有50余名日军伤亡。经过日方调查，事情竟是有人破坏造成的。

是日夜晚，一列满载日军的军列，在滨绥铁路去往哈尔滨的方向奔驰。据日方的报道，列车所运部队是日军第二师团步兵第六十三联队第三大队、炮兵第三中队等。来自北海道的日军第二师团，从“九一八事变”开始，在师团长多门二郎中将带领下，风卷残云般侵占了东北的大部分城市，在齐齐哈尔嫩江桥受到马占山部阻击的就是这支部队。

这股日军在4月4日占领了方正城，12日刚从方正、延寿前线“凯旋”。在这个乍暖还寒的春夜里，整趟列车洋溢着欢乐的气氛，还有人哼起了日本家乡的拉网小调。军官们默认并放纵这种气氛，自从第二师团从北海道调防到“满洲”，他们占领了一座又一座城市，战功一个接着一个，不仅为自己的肩章上添了星星，还能寻机塞满个人的钱袋，每个人的内心都充满着对下一次战功的盼望和期待。夜幕慢慢降临，闪耀着灯火的列车像一条长龙在战火蹂躏后的东北大地上移动，谁也没有想到一张死神的大网已经张开。

晚上10点40分左右，列车行驶到哈尔滨郊区成高子站丁家桥涵洞上方一处弯道时，按照规矩，坐在车头里的车长命令司炉多添几锨煤，好提高锅炉的蒸汽压力，使列车达到规定的转弯速度。就在车头驶向弯道的那一瞬间，车长忽然发现列车并没有按照他预想的那样倾斜转弯，车头灯下雪亮的铁轨不见了。列车像脱缰的野马径直冲下六米高的路基，几节车厢挤压碰撞在一起，紧接着是一声巨响，装载在车厢里的弹药和汽油发生了爆炸并燃起大火，断肢、残骸飞散，烈焰蒸腾。随后，又发生了数次爆炸。据1932年4月14日的《盛京时报》报道，这次事故中，日军浅妻大尉以下11人死亡，93人负伤。

后来旅日学者萨苏在日本偶然发现了一本日本军人在1932年出版的《满洲事件写真集》，里面正有成高子列车颠覆的照片，照片下的注释写道：“军用列车爆破大惨事，4月12日晚10时40分，北满东支东线成高子隧道附近，我军用列车，因俄罗斯兵悄悄挂上炸弹而爆炸起火，出轨后，最终造成54人当场死亡，93人获轻重伤。”从照片中可以看到当时的情景，列车残骸仍余烟袅袅，车厢已被烧成黝黑的框架，残片和物品散落一地。

成高子军列颠覆事件发生后，关东军高层大为震动，严令军警部门彻查此案。因为发生事故的这条铁路属于苏方管理的中东铁路范围，所以起初这起案件的线索是指向苏方的。在这之前日军曾破获过一起试图炸毁松花江铁路桥的案件，收缴了一颗炸弹。所以，这部写真集写上了“因俄罗斯兵悄悄挂上炸弹而爆炸起火”。调查就沿着这个方向深入下去，逮捕了中东铁路的苏方管理人员巴萨诺夫，并通缉丹斯凯维斯基。

成高子日军列车颠覆现场(图片来自萨苏收藏的《满洲事件写真集》)

被日军逮捕的中国铁路工人

后来现场勘查的结果出来了，原来火车出轨倾覆竟是因为几颗铁轨上的道钉被拔掉了。日军特高课迷惑不解：那么重、那么快的火车，就因为几颗道钉被拔出来就翻车了？满铁株式会社的人来到现场一看，说这肯定是铁路上的内行人干的，而且巡道工的嫌疑最大。特高课按图索骥抓到了三名中国铁路工人，他们的名字是王和、尹承才和李良予。通过这个线索，特高课发现一名中国学生有重大嫌疑，这名学生叫范廷桂，是哈尔滨商船学校的学生。还有一个矮个子同伙，已经跑掉了。

日军万万没有想到，那个逃走的“小矮个子”，日后给他们制造了巨大的麻烦，以至于他们不得不竖起大拇指感叹“小小的满洲国，大大的赵尚志”。对，那个人就是赵尚志。

赵尚志(1908—1942)，辽宁朝阳人。1925年加入中国共产党，黄埔军校第四期学员。“九一八事变”后投身抗日武装斗争，领导创建中共巴彦抗日游击队。曾任东北人民革命军第三军军长、北满抗日联军总司令、东北抗日联军第二路军副总指挥，是东北抗联的创建者和主要领导人之一。1942年2月12日，赵尚志在率部袭击梧桐河警察局时遭到内奸的袭击，壮烈牺牲。

后人绘制的赵尚志遗像

当时这条铁路归苏联管理，而中共满洲省委与苏联方面联系密切，“九一八事变”前，周恩来、瞿秋白等出入国境就是通过苏联控制的滨绥铁路。1932年4月，中共满洲省委从中东铁路的苏方人员那里获得情报，占领方正县的日军第二师团将乘坐军列返回哈尔滨，遂决定趁此机会打击一下日军的嚣张气焰。鉴于之前一次爆破行动的失败，为保证这次行动成功，赵尚志找到了中东铁路的三名铁路工人，把事情一讲，工人们说，你就别担心了，俗话说难者不会、会者不难，这事搁我们手上，妥啦!他们沿着滨绥铁路一路走来，走到成高子车站500米外的一处高坡，打量了一下地形，说这儿就成。原来，这处高坡下面是涵洞，足有六七米高。碰巧，过了高坡涵洞后就是一个铁轨转弯的地方。外行人可能不知道，过去的铁轨都是一截一截的，靠道钉固定在枕木上，而火车拐弯不是靠转动车轮，而是靠一定的速度和铁轨内外轨的高度差，所以当火车从坡上冲下来的时候，需要保持一定的速度好拐弯，这时候，只需在列车到来前拆除弯道道轨上的道钉，当火车车轮快速经过时，车轮对铁轨接缝的极大冲击力将使没有道钉固定的铁轨移位，可想而知，车轮还能在铁轨上转吗？道理虽简单，选准地点绝非外行人能够做到的，所以满铁职员一眼就看出了门道。高达六米的路基，下坡时的加速度，火车不翻才怪。

日军后来抓到了范廷桂，把怨气发泄到这个年轻人身上，最后将他处死。

赵尚志这次行动没费一枪一弹，却取得了毙伤日军147名的战果。