基列夫初到孟家屯时感到的创业艰辛，很快就被一汽建设者们的豪情壮志消释了。

1953年7月15日，一汽正式开工建设。在党中央直接关心和极大鼓舞下?全国上下掀起了一股支援一汽建设的热潮。各地为一汽输送了大量干部和技术人员，培训出大批优秀的青年工人；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军；每天都有大量物资源源不断运到一汽建设工地……当时在一汽建设工地上，随处可见人们热火朝天的奋战场面。

1953年一汽建设工程启动后，首先碰到的是雨季施工的问题。8月正是长春的雨季，为保证工程进度，先期到达的苏联土建专家顶风冒雨在建设工地组织指挥，帮助建立了一条条排水系统，使厂房工程最重要的部分——基础工程得以保质完成。

1954年是建筑工程关键性的一年。当年土建工程占总工程的51%。然而，就在人们准备加快建设进度时，天公不作美，6月至8月期间，长春有44天在下雨，耽误了施工的黄金期。更令人担忧的是，不久后长春就要入冬了，工程建设即将进入冬季施工，而当时中国施工队伍还很缺乏冬季施工的经验。

东北气候严寒，从11月至第二年的3月初，平均气温在零下20摄氏度左右，长春冬天气温甚至会降到零下30多摄氏度。按照原先的建设设想，一汽将先建成热电站，用它来发电供热确保其他厂房的冬季施工。可现实情况却是，之前因下雨耽误的工程导致热电站工期延后，已无法依照原计划为冬季施工供热。一汽建设面临着被迫停工的严峻形势。

这是基列夫来到中国后碰到的第一个大难题。为解决供热问题，他几天几夜都没能好好休息，找来各方技术人员、工人师傅商议，反复研究拟订对策。最后，根据在斯大林汽车厂热电站多年工作的实际经验，他大胆地提出了用火车头临时供热以保证冬季继续施工的方案。经过专家计算，为保证冬季施工，全厂这么大的面积，每小时需要2万吨供暖的蒸汽。如果新建临时锅炉房生产蒸汽，不仅时间上不允许，经济上也不合算。如果用火车头上的锅炉生产蒸汽，只需把火车头开到厂房边?临时铁道上即可实施。同时用几台火车头生产蒸汽供热，是一个很好的主意。

基列夫来到一汽建设的总指挥饶斌厂长的办公室。“我经过考虑，建议用火车头的蒸汽供热，送到车间工地采暖，来确保冬季室内施工不受影响。这种临时工程投资小、效果好，虽然这是前人没有做过的，但我们可以尝试……”基列夫满怀信心地谈了自己的具体实施方案。

“那太好了，领导层也进行了多次研究，原想建临时锅炉房，但投资太大，正发愁呢！就照您的建议办，又快又省。我负责去借调火车头来工地。”饶厂长听了之后，非常爽快地表示赞同，并当场打电话?沈阳铁路局借调火车头。