当时全国各相关部门都传达了中央关于“力争三年建成长春汽车厂”的指示，沈阳铁路局也积极配合饶斌厂长的请求，并赶在9月下旬将10台火车头陆续开到了一?建设工地，随车前来的还有60名司炉工。一切工作终于准备就绪。

万事开头难。临时采暖工程的具体实施过程并非一帆风顺，基列夫与部分国内技术人员在一些问题上产生了分歧：

其一，基列夫建议采用火车头取暖，如果有过热装置，一定要采用过热蒸汽，不应该用饱和蒸汽。因为过热蒸汽是13个大气压，而饱和蒸汽只有6个大气压。同时利用过热蒸汽有利于火车头的保养，使它不致烧坏。但一开始一些工程师以及建筑公司经理都不愿意按基列夫的建议做。他们的理由是，如用过热蒸汽，还需要在机车上装管子，太麻烦。其中一位工程师还声称“铁路部门不同意我们在机车上装管子”，实际上铁路局并无此意见。基列夫的建议拖了一个多星期才被采纳，而在具体贯彻时又遇到严重阻碍。如，104工区10月9日把火车头开到厂区，直到10月18日领导才最后同意采用过热蒸汽。但试汽时，因为没调试好，管子发出很大的鸣叫声。大家误以为可能会发生危险，对基列夫的建议产生怀疑。建筑公司经理召开会议研究。会上，几位工程师又强调不能使用过热蒸汽。经理听了他们的意见，决定不使用过热蒸汽，而改用饱和蒸汽。有同志提出：“改用饱和蒸汽，最好能和基列夫专家说一下。”经理说：“火车头是104工区用的?我有权决定，不用请示专家。”于是，过热蒸汽管子又被拆掉，改用饱和蒸汽。基列夫发现后当场提出批评，坚持必须用过热蒸汽。事实证明，改用饱和蒸汽后由于气压和温度低，根本无法供热，最后不得不重新按基列夫的建议返工，装上管子采用过热蒸汽，最终送汽成功。

其二，基列夫建议厂房内蒸汽管道的敷设应当有坡度，这是在操作规程中规定的。因为有坡度既节省（比用真空泵可省下6000元）又安全。但有一位工程师坚决不同意，认为车间里的管道敷设有坡度会妨碍交通、影响安装。基列夫认为这是可以设法补救的。直到一汽罗红副厂长得知情况?，表示坚决贯彻专家建议时，这位工程师才不得不服从。

其三，基列夫建议火车头供热时应使用加入化学药剂的软水，这有利于锅炉保养；厂房里的回水要用水泵送到火车头锅炉上循环使用，这样可大大减少水和煤的使用量。但有人对此持怀疑态度：“机车平时用的是未经化学处理的硬水，难道基列夫专家比铁路上的专业工程师强？”对此，基列夫反复说明两种方案的利弊，大家都被他说得心服口服，最终采纳了他的建议。

其四，基列夫建议把火车头烟囱加高，至少应高出厂房屋面1米，否则会影响通风，导致烟煤燃烧不充分。对于有人认为“火车头在铁路运行中也没有加高烟囱，不也好好的吗？”基列夫耐心解释：“火车在行驶中，普通的烟囱高度就可以满足通风需要，但在停止状态下，同样的高度无法为燃烧提供足够的氧气。”在这事上，基列夫也没少磨嘴皮子，直到烟囱全部加高。