克服了价格的障碍的确是一个最大的突破，但这还不足以使得电动力机车成为如夏嘉曦所说的，“汽车2.0”将取代大约一个世纪前亨利?福特引导的交通运输模式。戈恩在想，5分钟的补给就可以使以油为动力的汽车行驶300多英里，电动力汽车如何才能打败如此强大的竞争对手呢？

夏嘉曦给出的解决方案是构建基础设施：为成千上万的停车场拉上电线，建设电池交换站，把遍及各地分散的点变成一个全新的“智能电网”。大部分时候，为电池充电的事可以方便地在家里或者办公室里解决，一次足够你用上一整天；如果遇到长途旅行，你可以将需要充电的电池放到交换站，然后换上一个充满电的电池，就好像为自己的爱车加了一整箱油一样。夏嘉曦还招募到一位曾在以色列军队服役的将军―他对军事物流非常精通―担任公司在以色列当地的首席执行官，主导智能电网和全国充电/停车场网络的规划工作。

这一模式的关键在于消费者拥有自己的汽车，夏嘉曦的公司Better Place则拥有蓄电池。夏嘉曦进一步解释说：“这种模式的运作方式和手机差不多。消费者来到手机供应商那里，如果愿意的话，可以全价购买一部手机，而不用承担任何义务；但是大部分消费者会用两三年的时间分摊这部手机的费用，这样做可以获得一些补贴，甚至是免费拥有一部电话。当他们开始支付通话费用的时候，就不再需要为这部电话付费了。

夏嘉曦说，电动力汽车也可以用同样的方式进行运作：Better Place就好像是一家手机供应商，你可以到某个汽车经销商那里，签署一份基于公里数而不是分钟数的协议，然后得到一辆电动力汽车。但是购买人一般不会同时得到汽车的电池，电池由Better Place出售，所以这家公司可以将电池―当然也包括汽车的成本―分散到4年或者更长的时间里。就好像消费者每个月都要在汽油上花钱一样，他们每个月也要为电动汽车赖以运行的电池以及充电付费。“你完全可以获得一种绿色的出行方式，而且成本比购买和驾驶一辆汽油机动车还低。”夏嘉曦说。

夏嘉曦还提到了另一个佩雷斯尚未提及的问题：为什么在那么多国家和地区中，偏偏选择以色列作为这项计划的开始之地？第一个原因就是它的面积。夏嘉曦说，以色列是电动力汽车最完美的“试验地”，不仅因为这个国家很小，还因为邻国对它怀有敌意。以色列是一个封闭的“运输岛”，因为以色列人不能开车到本国以外的地方去，人们的行驶距离总是局限在这个世界上最小的国家之一的边界内。这就使得Better Place公司在第一阶段要建设的电池交换站的数量相对少了很多，夏嘉曦顽皮地笑着说，对于孤立的以色列来说，他的敌人实际上已经为我们建造了一个完美的实验室，就等着我们去实施这些规划。