但是，全世界的投资家都不会欣然接受这样一个计划，因为这要求我们重新审视世界上现存的三个最强大的行业：汽车、石油、电力。而且，这种以电为动力的机动车如果没有对应的基础设施，其实就是一堆废铁，毫无用处。也就是说，在大量的电动力汽车投放到市场之前，必须先部署和安排好充电站等基础设施；这就意味着， 2亿美元的大部分要预先投入到为整个国家铺设电网上―这笔巨大的开支足以让那些投资者头晕目眩。更不用说，自从2000年科技泡沫破灭后，风险资本家都谨慎了很多，在看到第一美元的收入出现之前，没人愿意提前付出这么多的资金。

有一位投资家却是个例外，他就是以色列的亿万富翁伊丹?奥弗。他刚在中国完成了一项投资，与中国汽车制造商奇瑞汽车公司合资建立公司，这是迄今为止以色列人在中国完成的最大一笔投资。六个月之前，奥弗还购买了一个炼油厂。所以他在汽车和石油行业的经验相当丰富。当Better Place一个早期的美国投资人迈克?格拉诺夫建议去找奥弗试试运气时，夏嘉曦说：“他凭什么要来帮助我，而扔下他最近的两笔生意？”但他还是决定试试。

会谈进行到45分钟的时候，奥弗告诉夏嘉曦他愿意出资1亿美元，后来又额外增加了3 000万美元的投资；并且告诉他的中国团队，他希望他们生产电动力汽车。

就这样，夏嘉曦筹集到了2亿美元的资金，Better Place成为历史上第五大创业公司。只要以色列作为第一个试验的案例成功了，其他国家和地区都会迅速效仿。从写作本书开始，丹麦、澳大利亚、旧金山海湾地区、夏威夷以及加拿大最大的省安大略省都相继宣布加入Better Place计划。当梅赛德斯被问及他们的新电动力汽车成本是多少时，他们的回答是，这要看是否包含蓄电池的价格―显然，Better Place的业务模式已成为一种国际标准。Better Place是唯一一家被允许进入日本，参与开发电动力汽车系统角逐的外国公司，这对于历来主张保护主义的日本政府来说是一个非同寻常的进步。

如果这个项目成功了，那么Better Place在全球经济、政治以及环境方面的影响将很可能超越当今世界上最重要的科技公司。这种理念也会从以色列传播至全世界。