对于我国MALL的未来发展趋势，可以通过用国内的购物中心与美国进行对比来进行预测。2006年美国GDP为13 2万亿美元，而同年美国购物中心的销售额达到2万多亿美元，占到其国民生产总值的17%。相比之下，无论是从绝对消费值，还是从相对比例，我国的购物中心在未来都有很大的发展空间。

欧美在进行MALL的可行性分析时，参考的主要因素为人均GDP、城市家庭汽车拥有量和公共交通条件。欧美经验表明，在国外人均GDP达到3 000～4 000美元时，家庭汽车拥有率达到15%～20％时，商业地产发展（主要指SHOPPING MALL）才开始进入发展阶段；当人均GDP达到10 000美元，家庭汽车拥有率达到60％时，SHOPPING MALL进入成熟发展阶段。

亚洲各地区（比如新加坡、我国香港等）在进行MALL的可行性分析时，所参考的主要因素要比欧美要复杂一些，它的主要判断因素包括人均GDP、城市家庭汽车拥有量、公共交通条件、人口密度、消费总量等，而且要根据商业地产的属性，把MALL分为两类：一是都市型MALL，对城市人均GDP的要求是达到2 500美元；二是郊区型MALL，对城市人均GDP水平的要求是达到3 000美元，而且公路网线要发达，城市家庭汽车拥有率达10%～15％。

在以上各因素中，停车位问题尤其需要我们高度重视。按照发达国家小汽车发展的经验，当人均GDP达到1 000美元时，小汽车将开始较快地进入到居民家庭中。2006年北京的人均GDP达到6 210美元，已经远远超过了这一指标。因此，私人小汽车进入家庭在北京等城市正处于加速发展阶段。目前北京市机动车已达300万辆，私车二百多万辆，到2008年奥运会前，机动车总量会达到330万辆，这意味着以三口之家为主的自驾车者消费者，其人口至少在600万人以上。在其他城市也具有同样可观的数字。比如2006年上海的机动车为210万辆；天津的机动车为116万辆，其中私车87万辆；深圳截至2006年底注册机动车96 3万辆；武汉2006年私人机动车保有量65万辆。趋势表明，越来越多的居民将依赖小汽车出行，越来越多的消费者将驾车前去消费。MALL的投资开方商应当高度重视这一事实。

当然，与伦敦、东京、巴黎等一些世界大城市相比，我国北京等城市的机动车的绝对数量目前其实并不大，甚至还不如曼谷的多，但是我国机动车使用率尤其是小汽车的使用率却极高。比如，北京私人小汽车的使用率大致相当于东京私车使用率的4倍。因此，我国各城市面临的同样的现实是，随着小汽车数量的增加，停车难问题越来越严重。因此，MALL的规划必须充分考虑自驾车者。

对于停车车位的数量，国外MALL的规划经验是每20平方米的商业营业面积规划一个停车位，即停车场的面积与商业营业面积几乎是1∶1的关系。从我国的实际情况来看，目前各大商业设施停车难的问题都已经充分表现出来，甚至成为制约其商业发展的瓶颈。因此，笔者认为，对于新建的10万平方米的MALL,在市区的停车位应当不少于1 000个，在郊区应当不少于2 000个。

除了考虑停车因素，某个地段是否适合建设MALL，究竟适合建设多大的MALL，都必须经过严格的数据测算和论证。比如，以目前我国的人均GDP水平，如果一个城市的常住人口少于80万人，则支撑起一个MALL就有些困难。

笔者把类似这些相关数据整理成一个量化数据指导图表，作为经验数据供国内同行参考，笔者将其称为翰卓德建设MALL的指导数据鱼形图，简称翰卓德建MALL鱼形图（见图127）。

图127韩卓德建设MALL的指导数据鱼形图