我们认为，中国是全球汽车行业正在进行重组的催化剂。许多行业专家认为，由于全球经济危机的影响，汽车行业正在经历一场变革，而这与中国关系不大。另一些专家则认为重组是错误管理的结果，主要制造商在具备良好愿景的新任领导上任后，可以重现辉煌。

我们相信，最近的一些事件是早期经济变革的信号：全球经济重心的向东移动，定将给许多行业带来巨大改变。作为经济的领头羊，汽车行业吸引了众多注意力。但是，许多人还未意识到正在进行的变革是无法改变的。

很显然，要让大家理解中国为什么是汽车行业变革的催化剂，以及初出茅庐的中国汽车企业如何在21世纪成为世界领先者，我们还需要作出更多的解释。我们将通过中国汽车行业八大趋势来阐释：中国已拥有全世界最大的汽车市场，是全球汽车产业的兵家必争之地。

中国汽车行业八大趋势:

·中国汽车厂商将在政策推动下进行整合

·跨国企业资源倾斜以获取中国市场增长机会

·中国公司将收购外国资产和核心技术

·中国对新能源汽车和相关基础设施的投资将引领行业的变化

·中国汽车业国际扩张

·自主品牌与合资品牌在细分市场中互相侵蚀

·中国汽车厂商将致力于提升品牌

·中国快速增长的人口和二三线城市增长的需求将推动竞争和产品的结构性变化

这些趋势的累积影响大大改变了全球汽车行业的商业模式。我们将在这篇文章中着重阐释这些趋势。

趋势一：中国汽车厂商将在政策推动下进行整合

最近中国本地汽车厂商并购事件或传闻很多，包括北汽集团与福建戴姆勒，广汽集团与浙江吉奥汽车，奇瑞汽车与江淮汽车，东风汽车投资于裕隆纳智捷（杭州）公司以及一汽与华晨汽车。

这些重组的原因都很清楚：汽车行业的现有架构表明这个行业仍处于初级发展阶段。中国大约有超过150家汽车厂商。2008年，其中10%的厂商就占到了83%的销量。这种各自为战的架构很难让本地厂商实现稳定发展。

所以，中国政府开始对汽车行业进行整合，以实现规模效应。受经济危机的影响，中国政府在2009年1月提出了对十大关键行业的刺激方案，其中就包括汽车行业。这一方案中最宏伟的计划就是将汽车行业整合为“十大”集团，分为两个“阶层”：一线集团由年产量200万辆的厂商组成，并鼓励它们收购小型汽车厂商。二线集团由年产量100万辆的厂商组成，并鼓励他们进行地区整合。这一计划甚至明确指出了四家一线厂商和四家二线厂商：

一线厂商:

·上海汽车工业（集团）总公司

·中国第一汽车集团公司

·东风汽车公司

·长安汽车公司

二线厂商：

·北京汽车工业集团

·广州汽车工业集团

·奇瑞汽车

·中国重汽集团

值得一提的是，这八家公司并不代表所有的前十家一级集团的公司，那些没达到前十标准的公司也有很多。可以预计，制造商整合将会伴随着中国汽车供应基地的重组。同样值得关注的是，比亚迪、吉利和长城等厂商未被包含在这个名单里。不管怎样，汽车行业的整合都迫在眉睫。

但是，中国本地的行业整合，如何对全球汽车行业产生重大影响呢？如果只是单一的趋势，当然无法带来全球转型力量。但是大家应该知道，中国的市场全球第一，并且还在不断扩大。中国政府将金融危机视为推动行业整合的机会，确信更少、更强的厂商能使行业发展更为良好。虽然第一个趋势提供了基础，但它也是与其他七个趋势共同起作用，才给全球汽车行业商业模式带来革命性的影响。

趋势二：跨国企业资源倾斜以获取中国市场增长机会

我们很幸运，能见证这一历史性时刻。尽管全球经历了自20世纪30年代以来最严重的经济危机，但在这个时候——也只可能在这个时候——真正的结构转型才会发生。全球汽车行业饱受产能过剩之苦，这是由于对市场增长过度乐观的估计和对产品与技术过度膨胀的信心带来的。野心和乐观是经济衰退的第一个受害者。企业在新的世界经济秩序下都在重新组合，希望重新赢得利润的企业都在重新安排资本支出和资产分配。许多企业将资产从低成长市场转移至高成长市场，或者将在疲软的本土市场的资产卖出或者处理掉。