除此之外，国内航空公司都有大量的航空器材融资租赁负债，每年要支付一定数量的利息费用和本金，人民币升值会造成一次性的汇兑收益，也就是一次性的进账，不需要任何成本投入。另外航空公司每年要进口大量的航空燃油，由于燃料费用占航空公司总成本的30%左右，人民币升值会使进口的航油价格下降，因此还会降低航空公司的成本。因此仅仅上述两项收益，人民币升值就能给国内的航空公司带来可观的非经营性收入。

2009年中国民航业在春风中复苏，并取得了令人振奋的近17％的增长，这固然有中国经济增长拉动的因素，可是人民币升值功不可没。2010年航空业的需求增长继续攀升，这说明整个行业供需状况的进一步改善，拉动客座率将和票价水平稳步提升。另外，国际油价短时间内还没有大幅度上涨的趋势，因此推断中国航空业的经营利润率在近两年内仍将进一步提升。

2010年元旦刚过，中美两国在人民币汇率问题上的战火就重新点燃，人民币再度面临升值压力，3月份美国财长盖特纳造访北京，美国国会的一些议员在华盛顿遥相呼应，强烈要求把中国列入操纵汇率的国家名单，在中美展开正式对话前夕，双方已经进入一级战备状态。

中国政府为了缓和气氛，也曾经让人民币兑美元在采用长达21个月的盯住汇率之后，开始有了小幅升值。4月7日银行间外汇市场美元兑人民币汇率的中间价为1美元兑人民币6.8259元，再一次刷新了纪录。这也是人民币兑美元自3月26日以来连续第八个交易日升值，但是中国前三个月出口依然保持强劲势头，美国和欧盟等主要贸易伙伴一再要求人民币进一步升值，这虽然对广大出口企业来说是加大成本，减少竞争力，可是对航空业来说这无疑是最大的利好消息。

中国航空业有广阔的国内市场，在国际航空业不景气的大环境下，得以整体实现扭亏为盈，这也充分体现了扩大内需对其他产业的重要性，人民币升值在短期内能够为航空业带来直接的收益，但是长远看来还是得依靠真正的需求来拉动。