一、收购秦川，不可饶恕的错误？ 　

2003年，已经在电池领域小有所成的王传福做出了人生最重要的一个抉择，挥师汽车领域。

一个对汽车毫无所知的电池大王，却豪情万丈，冲进技术难度高、竞争激烈的汽车制造领域，这让人觉得很不可思议。

在有了第一次充电电池的成功冒险后，王传福又将赌注押在了“制造汽车”上。毕竟，电池产业的容量有限，因为全世界的容量只有30亿到50亿美元，这和汽车这一朝阳行业相比，显得微不足道。在王传福的心中，未来的若干年里，电池业务将是比亚迪源源不断的利润来源。但10年、20年后，比亚迪的真正未来是汽车。

与当初凭借技术和人工研发充电电池不同，这一次，王传福采取了资本收购的手腕儿。

2003年１月23日，王传福宣布比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，开始他在汽车制造领域内的人生第二次冒险。王传福这个人在汽车领域似乎没听说过，比亚迪在汽车领域又是怎样一个地位？很快，王传福成为媒体、投资人、公司高管等业内人士餐桌上、沙龙上、闲暇之余最热门的话题，在社会上引起了高度的关注。

西安秦川汽车有限公司由两家国有资产单位投资组成，1997年才投入生产。当年，在陕西省汽车办公室副主任刘振宇的统帅下，秦川公司走出濒临破产的困境，并造出了拥有完全自主知识产权的微型车--福莱尔。

2001年5月，福莱尔在西安展出，引起一时轰动，当时的省长、市长全部到场，“照片上所有的人都喜笑颜开。”福莱尔中文名是“飞天”，一层意思是中国货，二是西部才有。“名字是我自己起的，光这一点，就把那些合资公司比下去啦！”刘振宇说。

2001年9月到年底，公司生产的3000辆福莱尔全部抢购一空。由于零配件配套跟不上的缘故，第一批车中，甚至是问题车，也销售一空。但由于经营不善，在2001年，秦川的营运收入仅2.31亿元，亏损高达996万元，到2002年，其净利润仅仅达到了72.6万元。在王传福准备收购这家劣质企业时，秦川只拥有700名员工，企业设备使用率只有34%，还有3.4亿元债务和4000多万元关联企业贷款担保。对于这样一家企业，市场和股东对它未来的成长空间及在中国汽车业的竞争力深表怀疑。