与此相配套，同在8月份，比亚迪上海工厂开始投产，开始动力电池和电脑电池的研发。在成立比亚迪汽车1年多后，王传福逐渐形成了一套自己的造车理念：大量采用非专利技术，迅速拥有自己的核心技术。在他看来，一种新产品的开发，60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5%左右。王传福就是要依靠决定性的“5%”的自主创新，使比亚迪在中国汽车市场一炮走红。

在2004年上半年，湖北省阳新县100多名出租车司机集体投诉，反映他们购买的西安福莱尔牌轿车开了不到1年，就陆续出现严重的质量问题：车梁断裂、变速箱外壳破损、方向机损坏等等。当时有媒体甚至预测福莱尔要被淘汰出微车市场。

王传福对刘振宇说：“不管怎么样，中国就是这样的国情，我是农村来的，我回家看到的路也就是这样，你要让农村的路能用咱们的车。”

到后来的2005年5月19日，中国共产党深圳市第四次代表大会闭幕，会上为深圳的未来绘就了一幅美好的蓝图：建设自主创新型城市。深圳市委书记李鸿忠掷地有声：“要把自主创新写在我们的旗帜上！”这也是全国第一个提出建设自主创新型城市的城市。这在政策上对王传福的自主造车也极为有利。

可以说，王传福的造车理念是很值得认可的。他把安全等技术放在第一位，后来在上海斥巨资建成一个现代化的“汽车及零部件检测中心”。这比之当初吉林老总李书福的“汽车不过是在沙发上安装4个轮子”的造车理念进步了很多。王传福正是伴随着自主的路线，将造车队驶入了正常的车道。