1943年，格伦研究中心的前身"飞行推进研究试验室"，曾在这里试验了美国的第一台喷气发动机。格伦研究中心拥有正式员工2000多人，合同工2200人。格伦研究中心的主要设施都集中于克里夫兰的刘易斯基地，占地面积350公顷，毗邻克里夫兰霍普金斯国际机场。

格伦研究中心建筑林立，如办公大楼、发动机研究大楼有150多座。专用试验设施有火箭试验设施、材料和应力试验设施等。各种超音速风洞、跨音速风洞、高超音速风洞及推进系统试验台50多个。格伦研究中心的主要设施和部门包括：航空学研究设施及相关部门，航空航天技术研究设施及相关部门，太空飞行研究设施及相关部门，技术支持设施及相关部门。

格伦研究中心主要研究工作范围包括航空航天推进系统，燃料与燃烧、输电、摩擦学、发动机计算流体动力学、高温发动机仪表和空间通信等。该中心还负责设计开发空间站的发电、蓄电及配电系统。

总的来说，格伦研究中心在航空航天、空间动力、卫星通信领有它的特长。它屡次的改名也为美国英语的适用性研究做出了贡献。

第四节 艾姆斯研究中心：被Google盯上

艾姆斯研究中心（Ames Research Center）位于加利福尼亚州原海军莫菲特基地。

为了发展航空技术，争取在第二次世界大战中取胜，国家航空咨询委员会于1939年在加利福尼亚州旧金山南64千米处，建立了的新试验室，1944年6月8日为了纪念国家航空咨询委员会元老约瑟夫·艾姆斯，更名为"艾姆斯航空实验室"。

约瑟夫·艾姆斯（1864～1943）是国家航空咨询委员会的创建人之一，由第28任美国总统伍德罗·威尔逊总统任命。艾姆斯从1919年担任国家航空咨询委员会执行主席，直到1936年他患上半身不遂，被迫辞去执行主席一职。艾姆斯是国家航空咨询委员会中任职时间最长、也几乎是最牛的元老，他曾单枪匹马抗拒了后来第31任总统赫伯特·胡佛要求撤销国家航空咨询委员会的决定。他也曾被纳粹德国的航空部长错爱，使他阴错阳差发现纳粹德国的航空投入与规模竟然是美国的6倍，进而迫使国家航空咨询委员会加紧建设了第二座航空实验室，也就是"艾姆斯航空实验室"，确保了后来二战爆发后，盟军的空军能够压制纳粹的空军。