工业化在理论上并没有突破“马切提恒值”。一般人每天的“旅行预算”，仍然以一小时为上限，只是现代交通工具革命性地延长了这一小时所能旅行的距离，使城市大大扩张。不过，在二战之前，城市的发展在结构上并未突破传统模式：工作地点和居住、购物、游乐场所仍然混合在一起，日常生活仍然可以用步行解决，大不了花半小时乘公交上个班而已。二战后汽车迅速普及，城市规划也转为以汽车为中心，工业区、商业区和居住区日益分离。特别是在美国，在城里上班的中高产纷纷迁往郊区独门独户的大房子，平日开车通勤，导致城市没落，郊区化如摊大饼一样地蔓延。到二十世纪六七十年代，这一趋势成为“常规郊区化的发展”，汽车社会由此定形。但是，汽车社会立即带来了污染、噪声等各种城市病，在油价飞涨的年代也使得交通成本过高。更重要的是，汽车普及所导致的拥堵，大大超出了人们的预料。车流中的一辆车出人意料地换道，就可以引起连锁反应，导致拥堵。当拥堵中的车速远远无法达到一小时“旅行预算”所预期的距离时，人们的生活就超出了“马切提恒值”的上限，把过多的时间浪费在交通上。不仅如此，车越多越要修路。路面占用土地，抢走了居住空间，进而把更多的居民从密集的市中心挤到远郊，进而增加了通勤的人口和距离，创造了更多的交通拥堵……这种恶性循环一旦形成，城市就像患上了癌症，进入慢性死亡的过程。

2.5.2  交通污染

美国环境保护署（EPA）指出“尽管单个汽车产生的污染比以前减少，但更多的汽车行驶了更多的里程，这就是引起空气污染的原因。”尾气污染如图2-8所示。

交通对一个城市而言非常重要，这不仅因为它是一种重要的直接和间接污染源，也因为它对一个城市的发展至关重要。中国国家环保总局的数据显示，中国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。

世界卫生组织发现，致使肺充血的微细颗粒的污染三分之一是由内燃机交通工具引起的，在城市这一数字上升到二分之一。根据奥地利、法国和瑞士三个国家的研究，来自汽车的空气污染造成了30万儿童支气管炎的额外病案、1.5万例医院认定的心脏疾病、39.5万成人气喘和16.2万儿童气喘。“空气污染越来越多地证明了，它正在给噪声、事故妨碍骑车和步行的道路交通增添了一个主要的健康负担，因而我们需要正面地研究它。”世界卫生组织欧洲环境和健康中心的一位医生卡洛斯·多拉说。