(1954年2月6日)

中央人民政府政务院通过了关于修建武汉长江大桥的决定。中国人民渴望已久的武汉长江大桥即将开始修建。这是我国社会主义工业化进程中的一件大事，全国人民都将以无比的热情来祝贺和支援这个伟大的建设工程。

长江是我国第一条大河，也是世界上最大的河流之一。但是在这一巨大的河流上，却缺乏一座近代化的连接祖国南北方的桥梁，祖国的大陆被滚滚的江水隔断，南北交通在这里受到阻挡。屹立在长江中游的武汉市，虽有全长一千二百二十公里的京汉铁路联接着我国的首都，有全长一千一百零二公里的粤汉铁路和我国南方最大的城市广州相通，有通达湖南、四川、河南、陕西、安徽、江西各省的公路，成为我国中部公路网的中心，但由于缺少一座横跨长江两岸的大桥，南北交通线路不能组成一个整体。所有北上南下的物资都要经过轮渡和木船转运，这不仅运载力量薄弱，不能适应国家要求，而且辗转费时，增大运输成本，每月长江又有几天大风大浪，浓雾弥天，轮船、木船不得不被迫停航。一百余万人口的武汉市，每日依靠轮渡、木划来往的市民平均达十一万五千人次，来往很不方便，水上失事常有所闻。中国人民对修建武汉长江大桥，沟通南北运输的热切愿望是显而易见的。

武汉长江大桥的修建远在北洋军阀政府时即有此议；一九一三年，中国工程人员就第一次进行了武汉长江大桥的测量工作。到了国民党统治时，也曾几次喧嚷着要修桥，中国工程人员又复进行了三次测量工作。可是，四十年来，修建武汉长江大桥永远是历代反动政府的一派谎言，人民的愿望，工程界人士的努力都付之东流。只有中华人民共和国成立后，人民的愿望才有了实现的可能，工程人员的努力也才有了依归。中央人民政府铁道部一面在武汉建立轮渡工程，维持南

北运输，一面即研究了旧有的四次测量资料。一九五零年根据中央人民政府的指示，又组织了大批工程人员开始进行武汉长江大桥的勘测设计工作，在苏联专家的指导下，经过两年零九个月的钻探，作了四个比较线，召开了三次有国内桥梁专家、教授和有关单位参加的设计会议，才完成了武汉长江大桥的初步设计，并请苏联政府帮助我们对这些设计加以鉴定，苏联政府接受我国政府的请求，委派了二十五位著名的专家参加了武汉长江大桥初步设计的鉴定工作。现在，武汉长江大桥的一个组成部分——汉水铁桥已经正式开工了，正桥工程也正积极进行准备。

修建武汉长江大桥，对我国的经济建设有着重要的意义。我国第一个五年计划建设的方针，是集中力量建设重工业，但同时也必须相应地发展交通运输事业，以完成日益增长的生产和商品流通的运输任务，保证国家的社会主义工业建设和国防建设。目前，我国正着手在中南地区建设新的钢铁企业，不久还将在中南地区建设新的拖拉机工厂、汽车制造厂，扩建一些有色金属矿，一个空前未有的运输任务已经摆在长江渡口上，如果不修建一座横跨长江的大桥，如果继续用轮渡和木划来衔接南北运输，如果继续让长江的风浪和迷雾打断航行，就不能适应日益增长的运输要求，这些新的工业的建设就会遇到不少困难，将来建设成功后的正常生产也会遭到很大困难。因此，修建武汉长江大桥是十分适时的，而且现有的湘桂路、浙赣路和将来要在南方新建的贯串湖南、贵州、四川与贯串江西、福建的铁路，都可直接或间接通过武汉长江大桥和北方各铁路干线连结起来，使我们祖国辽阔广大的土地在运输上大大缩短了距离，这就会进一步促进全国范围