（1957年10月15日）

武汉长江大桥今天正式通车了，我国人民许多世纪以来的理想变成了现实。这是我国社会主义建设在跃进中的又一伟大的成就。它充分证明了社会主义制度的巨大优越性。这座大桥是我国人民劳动和智慧的结晶，也是中苏两国伟大友谊的结晶。苏联的专家们在这座大桥的建设过程中曾经付出了艰巨的劳动。今天，当武汉长江大桥正式通车的第一天，我们向一切参加武汉长江大桥建设的工人、工程技术人员、管理干部和一切以自己的劳动支援武汉长江大桥建设的人们表示

敬意！向费尽心血帮助建设大桥的苏联专家致深切的敬意！

长江自古称为“天堑”。江宽水深，风起浪作。“白浪如山那可渡，狂风愁杀峭帆人。”“乱石崩云，惊涛裂岸，卷起千堆雪。”这就是古代诗人们对于长江波涛的描绘。可是，今天就是在这滔滔的长江面上，飞驰着一列列的火车，自然界的险阻向人民的意志和力量屈服了。武昌汉口隔岸相望，过去只能依靠木船和轮渡来运送南来北往的物资和行人。木船和轮渡的载重能力有限，倒载货物更费时间。加上这一带地区每年最大的风力达到七级至九级，一年中的阴云天气竟

有二、三百天，遇到狂风肆威和浓雾蔽日的时候，木船轮渡停航，南北交通往往被迫中断。解放以后，随着国民经济的发展，长江南北，特别是武汉渡口的运输任务与日俱增。1956年从这里的铁路轮渡往返载运的货物就有六百多万吨，比1953年增加了二百多万吨。将来武汉钢铁联合企业建成的时候，运输量还会大量增加。如果没有一座近代化的大桥来沟通大江南北，显然不能满足国家建设和人民生活的需要。武汉长江大桥的建成，使全长一千二百十六公里的京汉铁路和全长一千一百零三公里的粤汉铁路连成一气，使原有的湘桂铁路、浙赣铁路，新建成的鹰厦铁路、来睦铁路和正在建设中的黔桂铁路、川黔铁路等南方铁路干线同北方铁路干线连结起来，使大江南北的运输从此畅通无阻。这对于全国范围内的物资交流，对于武汉地区工业基地的建设，显然具有非常巨大的意义。

中国人民希望在长江上架设桥梁由来已久。从1913年开始，到解放前为止，中国的工程技术人员曾进行过四次武汉长江大桥的勘测设计工作。可是，当时的反动统治者不想也不可能进行这样巨大复杂的建设，几十年的光阴过去了，那有桥梁的一线影子呢？民谣说：“黄河水，治不好；长江桥，修不了。”旧社会里，人民对于修建长江大桥，已经不敢再有任何希望了。解放以后，包括武汉长江大桥正桥和引桥，汉水铁桥，江汉桥，十座市区跨线桥和十七点四公里联络线路的全部武汉长江大桥建设工程，只用三年多的时间就完成了。这是什么缘故呢？莫非长江对新中国特别宽厚，它忽然变成一条不是难以架桥的河流了？当然不是的。长江还是长江，水深，流急，地质情况复杂，河床的沙层极不稳定，架桥是非常困难的。我们也并无天兵神将，建设武汉长江大桥的高级的和中级的工程技术人员，几乎过半是解放前中国桥梁公司的人员，他们有志于长江大桥久矣，到白了少年头，才得一显身手。那么，究竟是什么缘故，解放前叫嚷了几十年的武