在另一部那时风行全国的彩色纪录片《西哈努克亲王访问南方》中，流亡中国的柬埔寨国王西哈努克亲王和夫人莫尼克公主在当时的中共中央政治局委员、江苏省革命委员会主任、南京军区司令员许世友陪同下在大桥上走来走去，让大桥无比风光。

还有一首歌唱道：

巍巍钟山迎朝阳，

万里长江添新装。

毛主席亲手绘蓝图，

工人阶级把奇迹创……

“文化大革命”后期，人们常说许世友有“大、中、小”三样拿得出手的东西给外国人看，这“大”是南京长江大桥，“中”是中山陵，“小”是由少年儿童组成的南京小红花艺术团。

南京长江大桥又是一座标志性建筑，是一个时代的又一个象征。

中国长江沿岸的中小城市大多在江的一侧，重庆、南京两个大城市是以一边为主，重庆城区主要在长江以北、嘉陵江以南的两江之间，长江南岸没什么人住，近些年才发展起来，但仍不能同老市区相比；南京城区也主要在江右岸，另一岸人口少得多。武汉则不同，武昌和汉口人口相当，武昌是政治文化中心、汉口是商业中心，两边联系极为密切，每天有几十万到上百万人往返于两岸。

从武汉长江大桥修好的1957年开始，中国开始了一个又一个大规模的政治运动，虽然还有经济建设的第二、第三、第四个五年计划，但全国的经济并没什么发展，工商业重镇武汉也是一样，武汉的汽车拥有量也没有什么增长，步行的人和骑自行车的人多半还是过轮渡，上下班时轮渡相当拥挤、人和自行车混在一起，大概是由于生存空间的拥挤，武汉人的习惯从来是谁也不让谁。轮渡上船下船时成百人争先恐后，人潮汹涌，外地人、外国人第一见到这阵势真是有一种适者生存的恐怖感。

武汉长江大桥正常用了三十几年，到改革开放的时代突然不够用了。经济一增长，武汉三镇之间的联系更加密切，除着汽车拥有量的猛增，一座长江大桥不够用了，20世纪90年代，武汉长江大桥两头车堵得一塌糊涂，没有一两个小时过不了江，我1994年到武汉出差，住在汉口，朋友约到武昌共进午餐，上午11点乘小汽车从汉口的宾馆出发，快下午一点了还在江北，午餐成了下午餐，武汉的朋友好象也不在意，早已习以为常。一说到过江堵车，武汉人就说，下一座桥通车了就好了。

1996年总算建成了武汉长江二桥，当时的报纸说长江二桥改变了“三镇交通一线牵” 的现状，而大桥的修建还是赶不上汽车的增长，加上高速公路的修建，不光是武汉和湖北，全国各地南来北往的汽车很多在武汉过江，从湖南、广东、海南岛往北京和北方地区送蔬菜和水果的大卡车一天就不知有多少。进入21世纪，武汉又建成了白沙洲长江三桥、军山长江四桥，这两座桥都是公路桥。2007年12月26日武汉阳逻长江大桥通车，这已是武汉的第五座长江大桥。阳逻长江大桥也是公路桥、是武汉长江上的首座双塔单跨悬索桥，桥全长10公里，长度是第一座长江大桥的6倍。正在建设的天兴洲长江大桥2008年将通车，这是武汉第二座铁路公路两用桥，这是一座用新技术建设的斜拉桥。