上个世纪70年代，驱动世界的石油资源两次告急，引发全世界汽车产业的危机，汽车不再是现代性和进步性的潜在象征，不再是人们崇拜的对象，而成为受到猜疑的可怕敌人。

引擎和石油行业的专家们开始研究每20分钟汽油的需要量，答案是人们根本没法满足那么大的需求。

突然一切都变了，人们不再负担得起大车了，人们发现拥有一辆小一点的、质量好的汽车更重要。

大众观念的改变对汽车设计的影响尤为强烈，这个领域开始感觉到自己的重要性在过去被高估了。制造商也都意识到五六十年代的繁荣鼓舞着款式设计师们去跨越美学的极限，并得到了公众的认可，现在，却不得不为那时的过分繁荣付出代价了。设计师不得不将自己与实用性绑在一起，也许这是不可避免的。

沃尔夫斯堡，已经存在了709年，在起初的600多年里，似乎无人关注它，直到上个世纪40年代它才因为大众汽车而逐渐闻名于世界。1972年，有一个车型在这里打破了福特T型车产量的世界纪录，15007034辆，这就是甲壳虫，大众公司意识到如果不由自己来进行更新换代，甲壳虫也会很快成为历史。

乔治亚罗有机会成为改写汽车历史的人，他设计了一款叫高尔夫的小车，外形短小但内部空间宽敞，它迅速得到消费者的宠爱。1976年第100万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线，同样的产量甲壳虫用了10年，高尔夫迅速地接替甲壳虫成为历史上第三款过千万产量的车。

正如乔治亚罗所说：人们总是被自己的创造力所征服。设计师都是用自己的眼睛用自己的心去工作，把每一样可能这世界本来就存在的东西，通过创造性的想法和方法，重新组织起来。他们激活了汽车与公众的关系，当科学家、技术专家和政治家们必须为汽车问题寻找解决的答案时，创新能够为我们引路并告诉我们变化是可能的。

六七十年代的西方汽车工业高度发达之时，日本汽车才开始一板一眼地模仿，仅仅十几年的时间，当汽车摧毁文明的认识在美国、欧洲逐渐增强，日本汽车却找到了自己的位置。日本设计师首先打出的是“复古牌”，在欧洲曾经辉煌的经典款式上做文章。造型简练，降低成本，同时也容易适应大多数人的审美观。