从上世纪90年代初开始，合资生产汽车成为中国汽车制造的主流，日系、美系、德系、法系、意系汽车企业纷纷在国内投资建厂。甚至，台湾裕隆集团也在福建投资建设规模最大的海峡两岸合资汽车企业——东南汽车公司。中国汽车工业自此全面开放，合资企业开始成为中国汽车工业的重要组成部分。

 对此，中国第一汽车集团公司董事长徐建一有深刻的认识：“跟国外合资以后，我们的轿车一步跨越了很多年。国外的技术资源不断地向国内转移，我们学到了技术，引进了管理理念，培养了人才。国内自主品牌增长的幅度很高，自主试验发展的很快，技术水平提升的也很快。开放的过程，也是我们自主加快的过程。”

1987年7月15日，74岁高龄的饶斌再次回到“一汽”，在“解放”卡车下线30周年的庆典上，他说：“中国汽车工业第一次创业是从无到有的创业，第二次创业则是完成了改型换代，建立起了完整的现代化体系。让小轿车进入中国家庭，将是中国汽车工业的第三次创业。我老了，但我愿意趴在地上，化作一座桥梁，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力地把轿车造出来。”

当时会场上鸦雀无声，老人家脸上挂着泪水。这是他最后一次面对“一汽”和整个中国的汽车人，谈自己未了的一个心愿。、

1987年8月29日，饶斌在上海去世。

1994年，国务院正式推出《汽车工业产业政策》，明确提出国家鼓励个人购买汽车。中国汽车工业正在生的巨变，深刻反映在普通民众的生活当中。同时，也成为国家日渐繁荣富强的缩影。

新中国创建初期，“一汽”、“二汽”奠定了中国汽车工业的基石；而改革开放以后，合资生产汽车更是推动了中国汽车工业实现质的飞跃。到了今天，自主品牌这个曾经稚嫩的孩子也在茁壮成长、迅速壮大。放眼明天，中国汽车工业必将随着自主品牌的成长再续传奇。

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