百年海港处的道别

晚上7点多到达迁安北，等候分解。这趟车两万吨列车到了这里要分成两个1万，一列开往东港，一列继续前行开往秦皇岛的柳村港。我们旁边，还停留着五六列等候分解的货车。指导司机拿起电话跟其他机车上的司机通完话后说：“今晚是走不了了。”

晚饭后，我去机车的另一端休息，另外一个司机早已经躺在那里。一夜昏昏沉沉的，需要不时的在椅子上调整坐姿，这样才能睡得舒服一些。天微微发亮的时候，我透过车窗往外看，昨天夜里排在最南边的几列货车不知道什么时候已经开走了。

10分钟后，后面一列发往秦皇岛柳村的和谐2型机车开了过来，我们迅速攀上机车，继续前行。原来车上的司机站在车窗前，很无奈地跟我们挥手告别。不知道他们那趟车还要停留多久才能出发。

从迁安北到达柳村大约用了两个小时。满载煤炭的列车进入柳村港站之后，登记车号和煤炭种类，进入翻车场进行不解体卸车作业。

列车慢速行进，当其中的三个车厢进入翻车房后，伴随着小小的一点钢铁相撞的声响，翻车机的作业臂如两只巨手紧紧"抱"住敞车车厢两边旋转，约10秒钟后，3辆敞车底朝天，240吨煤炭瞬间流入地下煤仓，小到隐约的一团黑雾随即腾起。3节车厢再次被反向旋转180度，几秒钟后已回到原地。

卸完我们这边的108节车厢大概用了100分钟。翻车机房内没有机器的声响，没有煤尘飞舞，没有一名作业人员，几十米外的翻车机房控制室内，有一位工作人员在盯着计算机屏幕进行监控。

这时，和我一路同行的已进入秦皇岛港地下煤仓的煤炭，已登上了30公里长的输送带源源不断地被输往选煤厂，最后被送上泊在码头的货轮。秦皇岛港忙碌的装船机，每小时能装煤8000吨。

百年海港秦皇岛港是国家唯一直接管理的港口，也是世界上最大的煤炭输出港之一。煤矿、铁路、港口、电厂四方协作，形成完整的煤炭运输体系，才能成就了今天的大秦线。

那个清晨回头最后和大秦线道别，一面看到的是人力制造成的经济血脉，一面看到的是大地的资源时刻在巨量地流逝，惊叹和不安这两种情绪如眼前的这双线铁路，这边来了，那边去了，或者是那边去了，这边又来了。