发动机总成，是动力源和动力输出；

离合器，是动力的连接、脱开机构。左脚踩下去就脱开了动力；

变速器总成，就是挂挡时起变速作用的；

制动系统，不用多说，能前进，就要能停住；

转向机构，操纵前轮摆动，转方向；

此外还有车身总成、车轮总成、全车配电系统等。

“这些部分是相对独立的，有的总成部件比较复杂，有的辅助配件比较复杂。这就是现在的汽车，无论怎么变化都是为了让人能更方便、更简单地操作控制这些复杂机械。这也不仅限于现在的汽车，现代化发展方向都这样。”

陈钧说的高兴。他在老修理厂里就喜欢给徒弟们讲，怎么讲都不累。但看着坐在自己对面已经面露痴呆相的杜撰，心里忽然明白，他讲的这些多半是对牛弹琴了。可是他现在处于亢奋状态，一时半会儿停不下来。

“我不赞成人为制造复杂。就像现在的数字有线电视遥控器，多复杂！上面各种按钮恨不得有几十个，按错钮是常事。”

杜撰听懂了这段，连忙点头。

陈钧又开始拿杨利伟上天举例子：“你看过‘神五’上天的直播节目吧。杨利伟坐在舱里控制那么多按钮的镜头估计无数人都有印象。那么高科技的飞船里，杨利伟拿着一根小棍儿杵那些按钮。你没见过早期没有遥控器时候的电视吧，很多人都拿着一根小棍给电视换台。你想想，太空舱！飞船！多先进的一个东西啊，用那么原始的方式，你知道为什么吗？因为有些设备为了可靠，操作就不能太复杂。航天飞机上装遥控器行不行？肯定行。但是多一个部件，多一个环节，就增加一道出问题的风险。

“现在的汽车如果简化到最简单的状态，能拿掉的配件都拿掉，只留下动力、刹车，就如同咱们看到的初始的汽车状态，能让人感到汽车其实是很简单的机械装置。凡是看过修大事故车的，应该都有这种感觉。

“早先汽车就是这样。汽车最早发明在欧洲，是18世纪有了蒸汽机、内燃机以后才开始发明的，是从四轮马车演变来的，就是把动力装上去。当时没有复杂的装置，动力也不足，构造简单，速度也慢。后来美国成批生产的福特车才是现代汽车的雏形。

“不知道你注意过没有，现在很多农民工兄弟蹬的平板三轮儿都有个汽油发动机，如果他在汽车发展的最初阶段出现，也应该算是‘汽车’的雏形了。”

杜撰频频点头，直搓手。

陈钧道：“我讲这些就是想让你明白，汽车并不神秘！”

杜撰听到这儿，一拍大腿：“我就说嘛，汽车就是个大沙发……”

陈钧一乐，没在乎杜撰的打断，继续讲：“最早发明的汽车，无论速度、舒适性、安全性都没法跟现在比。汽车发展演变到现在是人的需求推动的，汽车发展的每一步都代表了人的需求在不断提高。从开始代替马车，到后来成为便捷舒适的交通工具，无论车体材料、结构功能都经过了很多次革命性的变化。比如刹车，从机械制动到现在的真空助力液压制动，既提高了操作的舒适性，也增强了制动的效率。”