陈均夹了一筷子荤菜素做仿烤鸭的“春江水暖”，放在面前的盘子里，继续说：“烧气的车倒是比较干净，燃烧系统也没什么积碳问题，天然气不会稀释润滑油，能延长发动机的寿命。因为CNG跟LPG的理化指标跟汽油差不多，所以汽油车改装起来比较容易，只需要增加一套供气装置就行。可是，改装成双燃料车带来的问题是，两种燃料燃点不一样，进气量也就不一样，发动机不可能在两种燃料下都工作在最佳状态。一般改装时，都是尽可能靠近燃气燃烧指标，所以要是烧完气再烧油，会比没改前高出10%～20%。当初汽车选择汽油发动机和柴油发动机，那是因为汽油或柴油来源稳定、价格便宜、运输方便。现在随着新技术日趋成熟，各种绿色新能源在实现小型化、低成本方面有所突破，汽车的驱动形式也会越来越多样性。”

齐科长听了个云里雾里，没大听懂，可又不好意思继续就这个问题再问，于是转换话题：“开个修车厂也真够不容易的，哪方面的知识都得懂，我以前经常听人说要镗缸磨轴是怎么回事啊？”

“这个工艺现在用的不多了，它是对发动机和曲轴进行大修时的一种工艺。”陈钧边说边摇了摇头，意思是我告诉你你也听不懂。

齐科长所提到的镗缸磨轴，一般开车的都不太懂。发动机活塞在汽缸内的长期往复运动，使气缸内壁有磨损，造成缸压不够。大修发动机时，主要修的是发动机气缸。镗缸指的是把汽缸套镗磨到符合活塞环紧配合的标准尺寸。磨轴是指把曲轴轴面打磨到标准尺寸，去除失圆。

现在，随着发动机制造水平的提高，在零件摩擦表面会进行喷钼处理，所以一般不能磨，磨了反而会降低零件使用寿命。修理厂镗完缸以后，为了增强缸筒的耐磨性，一般还会采用激光淬火的办法增加缸筒内壁硬度。

关于这个问题，陈钧特意跟发动机厂的工程师聊过。他们说，以前不做喷钼处理时，一般发动机厂也不对缸筒内壁进行激光淬火，活塞在缸筒中往复运动，活塞环硬度高，气缸壁相应软一些，这样一硬一软的配合才能使用耐久。

陈钧看了一眼齐科长，心说：我今天说的这些估计这位听不懂多少。

他拍了拍齐科长的肩膀：“你不用管这么多，只要记住修理厂怎么说、怎么弄都是他们自己的观点就行了。发动机生产有严格的国家标准和工艺流程，该做的，在发动机生产过程中就已经做了。这就像燃油加助燃剂、清洁剂，机油加抗磨剂一样。国家有行业标准，世界上也有行业标准，该加的一定都加进去了，咱自己就不要画蛇添足了。”