“还是那句话，要想在修车中不被人‘宰’，最好懂一些维修知识，再了解一些维修市场现状和维修政策。既然有车就应该具备车的知识，至少基本知识要懂。对车的基本结构、大致原理要基本清楚。能分清车的致命问题和一般问题，以及出现问题时应采取的措施。使用手册必须要看。

“使用手册的技术参数很多人看都不看，这是不对的。这些技术参数能反映车的基本技术状态：怠速、等速油耗，是说车的燃油经济性；最高车速，是发动机在最大转速时的性能指标；最大爬坡度就是车的爬坡能力，与发动机排气量有关。这些都是重要的性能指标，对这些要有起码的了解，不明白的问问4S店技术人员。要明白参数的内容，更要清楚它的实际意义。两款不同的车对油耗、速度的比较没有实际意义，因为各车型基本参数，如体积、重量、排气量都不同，这也决定了车的性能各有差异。

“很多车主不太信任4S店的人，认为他们是为自己修车的机构，咨询他们跟做保险一样，没有诚信度。希望能有一个中介来完成咨询工作。可能以后会，但是如果这机构是收费的，是否能够存活是个问题。

“国外的人自己修车是很平常的事，不管是什么身份。有的发动机自己都敢修。不仅是因为国外人工费用贵的问题，还有生活理念的不同，他们把自己修车当做一种乐趣。当然，外国汽车发展历史长，汽车知识较为普及是重要的因素。事实上还有一点，手册上讲那么明白干吗？就让你自己操作时方便。换空滤、换机油都讲的非常清楚，许多国外大品牌车的使用手册都是这样，哪个部位应该怎么换讲得很清楚。如果自己动手能力强，自己来做绝对没问题。

“作为维修工人，是一定会诱导消费的，因为利益与工人相关，是经营模式促使的。作为企业来讲，有监督约束机制，前台业务接待人员、车间主任是逐级来约束、管理的。工人对用户不允许说车的毛病，必须通过与用户签约开接修单的业务员说。按道理讲，作为接修业务人员，应该是一半站在客户立场，一半站在修理厂的立场上。任何单位的销售人员都是一样，只有保护了用户的利益，才能保证企业利益。失去了用户，企业就什么都没有了。但企业人员之间的关系和他的工资收入等等都受控在企业体系范围内，谁都不愿意为了用户伤自己企业内部的人。伤了用户，虽然失去一辆车，但不会影响个人收入。这种企业体系，不可能真正地保护用户利益。所以不正常的诱导、过度消费的状况是不容易改变的。”