晚上八点四十分，二副查尔斯·哈巴德·莱特拉发现海水有结冰现象，于是发出指示，要求确保客轮供水系统的运转。

晚上八点五十五分，史密斯船长告辞离席，径直来到了舰桥上。那时正是莱特拉从六点到十点的执勤时间。

两人谈了一会儿天气的变化，气温下降得这样快，只能表明客轮可能到达了冰山海域。两人都知道前方就有冰山，莱特拉把自己发出的保证船内水管不要结冰的警示向船长做了汇报。

另外，他把刚才大副威利阿姆·马托克为了使舰首塔楼上的灯光不妨碍瞭望台上的值班人员，指令关闭朝前的舷窗的事，也报告给了船长。

两个人一直注视着外面的天气。大海依然风平浪静，仿佛是油脂一样平缓地向一侧流动。不见海浪，也就是说没有风。在史密斯船长常年的航海经历中，从未见过像今晚这样无风无月的安静夜晚。镶嵌在天空里的繁星发出微光，反射在黑漆漆的海面上。因此，地平线的位置也难以确定。

这样没有月光的夜晚，要发现前面的冰山并不容易。其实两个人内心对这一点都很清楚。

九点二十分，史密斯船长对二副莱特拉发出指令：“如果有什么意外马上向我报告，我就在里面。”

然后他就回自己的舱室了。此时，这艘号称世界最先进的大客轮，正一成不变地全速前进。事实上，在一九一○年代，在无风状态下的平静的海面上，就是得到了警告，在实际发现冰山之前，船只也经常全速航行。

九点半，莱特拉通过六级海员穆迪向桅杆中部瞭望台上传达消息：“注意冰山，特别是小冰山。”

航路向南靠，关闭舰首塔楼的舷窗，指示瞭望哨对冰山加以注意，这就是泰坦尼克号的船员们对前方海面上的冰山采取的所有预防措施。大家确信，依靠两个瞭望哨，可以充分防止与冰山相撞。

在世界最先进的客轮面前，冰山一类东西根本算不上什么。舰桥里散漫的态度几乎可以称为傲慢。

后来，泰坦尼克号又两次接到冰山警报。