有关即将到来的由二氧化碳导致的全球性灾难，一直雷声大雨点小（这种预测已经有将近20年，但没有哪一条应验过），加之媒体的推波助澜令运动型多功能车妖魔化，又一次对美国制造商造成了程度不等的伤害，其中三大汽车业巨头占了运动型多功能车销售额的90％以上。（提醒你一下，日本和德国汽车公司，非但远没有表现出通常由媒体所称的崇高乃至圣人般的动机，反而正在积极进一步瓜分这块诱人的市场，只不过大多都失败了。）在媒体推动下，运动型多功能车衰落了，美国汽车制造商眼睁睁看着自己的利润严重下挫，尤其是通用汽车，它在2002年到2010年间占到了所有大型运动型多功能车销售额的一半。

这对美国企业的极大打击也许是有意的，也许是无意为之。许多媒体人士都对美国制造商抱有成见。他们协助书写了日本汽车公司绝对正确的神话，其观点与事实毫不相符，却影响持久。在同等成功的情况下，媒体对美国汽车公司提不起神，但对于日本汽车公司则大加赞赏。对于失败则恰好相反。丰田汽车早期的召回（2009年之前）大都被放到后面几版，但底特律三巨头之一若是发生召回，都会得到登上头版头条的待遇，因为它们又一次展现了美国汽车公司明显的无能。在数年前，一次丰田汽车大型召回活动中，丰田车粉丝、2003年著有《底特律的末日：三巨头如何丢掉美国汽车市场》一书的记者米舍利·梅纳德郑重其事地说这次召回是“自愿的”。喂！所有召回都是自愿的好不好？当美国高速公路安全管理局（NHTSA）“建议”召回的时候，你就自愿地—召回！梅纳德补充说，改正错误非常有助于丰田与其顾客更密切地接触。

作者、专栏作家以及左翼知名人士托马斯·弗里德曼曾在一篇刻薄的社论中建议，只有让丰田汽车收购通用汽车才能拯救后者。当这种受人尊崇的记者眼中光彩夺目的偶像—丰田汽车—作为汽车业、管理和技术领域杰出的代表，它的大理石地板突然出现巨大裂缝的时候，被不计其数光鲜的媒体报道所持续打磨抛光的丰碑变得像其他的汽车公司一样岌岌可危，这些记者会多么尴尬。

受到大量意外加速报告以及普锐斯刹车问题的震撼，一名崇拜丰田的记者被迫得出结论：由于受到“近来一系列不幸事件”的困扰，公司形象“失去了部分光芒”。我可以向你保证：如果美国三巨头出现了需要大规模召回的质量问题，媒体绝不会将其描述为被不幸事件所困扰。

我这里绝不是说媒体的反向沙文主义（喜爱外国品牌超过本土品牌）是导致通用汽车衰退的主导原因，但是伴随着工人工资与福利上涨、令通用汽车大伤元气的医保成本，以及导致制造与工程方面产生巨大混乱的政府管制，都创造了不允许犯错的环境，只有最精明的领导层才能胜任。我们在接下来的章节中还会提供大量的材料，证明通用汽车的领导层无法完成这一公认的重大任务。