想当“主角”的想法背后充满了艰辛。与广铁集团2台机车、8列动车组的谈判一点儿也不轻松。这一边心急如焚希望尽快把整机销售的合同签下来，以防夜长梦多；另一边还担心由于西门子没中标会生事。你越急，广铁集团越不急，正是看出形势紧迫，广铁集团抛出低价让谈判小组的同志无法接受。我向大家解释，此项目不求赚钱，只要不亏就是胜利，少亏一点儿也无妨，全当是对新产品开发的投入。

1998年10月中旬，谈判在广州市广东外商活动中心——一家三星级酒店展开，我和主管市场的副厂长李志轩、长春客车厂厂长马树坤全程参加，领导出马一般是要谈出结果的。长春客车厂是我国最大的铁路客车生产企业，广铁集团希望株机厂与它们合作。动车组的分工是，株机厂负责总成及动车和控制车的生产，长客厂负责拖车和控制车的客室部分生产。马树坤是一个很敬业的同志，也是谈判老手，在利益面前对株机厂寸步不让。

10月的广州气候宜人，但几方关在酒店里整整一个星期，从早到晚，谈得昏天黑地。广铁集团的同志真不愧是改革开放前沿阵地锻炼出来的，不但价格压得低，提出的附加条件也十分苛刻，比如，广深线淘汰下来的老型绿皮车也要由我们厂家处理，并做价抵扣。好吧，一切都为国家利益，这些条件都认了。最终谈判结果是，一列“蓝箭”动车组（1动1控5拖）的价格约为6 000万元人民币，进口的“X2000”动车组（1动1控5拖）约为1.44亿元人民币，一列动车组整整便宜了8 400万元，8列动车就节省了6.72亿元。广铁集团是最大的赢家！

在广州谈判的7天，我的精神和体力都极度疲劳，生怕谈判破裂；对方抓住这一点，穷追不舍，毫不留情。不但要和广铁集团谈，还要与斤斤计较的马树坤周旋。

后来，“蓝箭”在广深线上首开铁路公交化运营之先河，一开始，故障不少，引起一片质疑声。一年后，情况终于稳定下来，但风言风语却持续了10年。在中国香港上市的广深公司在这8列“蓝箭”上也赚到了大把的钞票。再后来，8列“蓝箭”被铁道部调到成渝线上运营。

西门子在株洲所项目上没有中标这件事也在慢慢发酵，完全可以想象出西门子的恼怒。因为是公开招标，西门子也不便明说什么，如果西门子当时报个实价，中标的可能性还是很大的。