2012年夏，南车集团与西门子又有了新项目的合作。这一年，中国政府宣布中国的城镇化水平已达到50%，也就是说，中国的城镇人口已近7亿，随之而来的问题是严重的拥堵。城市轻轨低地板交通方式，在欧洲已有150年的历史，在中国却还是未开垦的处女地，这同时吸引了南车集团和西门子公司。广州最积极，决心建中国第一条城市轻轨示范线。

2012年秋，欧洲媒体爆料：西门子出资17.4亿英镑收购英维斯集团的铁路信号业务，其中6.25亿英镑用于支付英维斯员工的养老金。

英国英维斯集团的三大业务板块分别为铁路信号、工业自动化和核电站安全控制，其中铁路信号业务最赚钱。英维斯铁路信号公司是全球六大铁路信号公司之一，但其他五家均有铁路机车业务，如西门子、阿尔斯通、GE等。

早先，铁路信号就如同城市的红绿灯，靠司机的肉眼观察来控制火车的走与停，随着计算机技术、网络技术和信息技术的快速发展，如今的铁路信号日新月异。信号不仅可以控制火车的走与停，还可控制火车的速度，换句话说，火车的控制逐步转移到地面，并朝着无人驾驶的方向发展，这在一些城市的地铁上已经实现了。

缺少铁路信号业务的南车和缺少铁路机车业务的英维斯走到一起了。这是互补性很强的合作，在伦敦和北京，我和英维斯的董事长达成了合作的共识。在国际市场上，我们展开行动；在国内市场上，株洲所和英维斯联合拿下了地铁信号的第一笔订单。

“恋爱”阶段很顺利，接下来到了“谈婚论嫁”的阶段了。首先，英维斯提出将整个集团出售给南车，南车积极响应，但是，又想到要填补英维斯巨额的养老金亏空，加大了收购成本不说，作为中国国企，政治上的压力也不小。我的策略是，欧洲经济还未见底，积极谈判，价格下压的空间还存在。

在毫无征兆的情况下，西门子横插一杠，抢先一步出高价把英维斯集团收入囊中。知道这个消息后，我真是无话可说。细想，西门子此举也是被逼无奈，在电气牵引系统市场，南车株洲所已基本将西门子赶出了中国市场，并一路高歌拓展全球市场。如果南车与英维斯重组成功，那么在铁路信号业务上，不仅西门子，其他几家恐怕都难以招架。狼就是狼，在危及未来生存的关键时刻，一掷千金，毫不手软。

2011年的年报显示，南车的新造业务在行业中位列全球第一，利润也位列第一，产品出口66个国家和地区。英国和美国两家品牌机构将“中国南车”品牌评为世界级品牌，在世界品牌500强中，铁路装备制造商有3家入围，它们是：GE、西门子、中国南车。

南车集团经过20年的历练，与狼共舞，自己也进入世界的狼群，但它仍然是一只温和的狼。

我更愿意南车集团永远是一只温和的狼。羊太易任人宰割，生存能力差。中国这块被儒家文化阳光雨露的肥沃草原，孕育出来的狼群的基因就是“温、良、恭、俭、让”，以后，即使它们到了世界各地，这个基因也不会改变。