2008年美国的金融风暴波及全球以后，中国股市一直萎靡不振，但全国社保基金在中国南车这只股票上还是赚了不少钱，所以两家的关系一直比较和谐。2010年，南车集团计划采取定向增发股票的方式再次融资，此时社保基金也在谋划金融创新，计划在股市的二级市场上进行试点投资，社保基金的目光首先锁定了南车，二者一拍即合。有一次在与社保基金理事长戴相龙交谈中了解到，他对高铁情有独钟。戴相龙在任天津市市长时，一次赶往北京开会，100多公里的路程花了3个多小时，差点儿误了开会，为此他找到铁道部，希望能在京津之间建一条高铁，很快天津、北京、铁道部就达成协议，京津城际高铁于2005年开建，2008年北京奥运会之前开通。乘坐高铁，从北京到天津只需半个小时，两地同城化给老百姓带来的方便、给区域经济带来的活力自不必说。

说服社保基金不改变对南车再投资的初衷，至关重要。民间一直认为社保基金就是政府机构，“7·23”特大铁路事故以后，如果社保基金继续对南车进行投资，说明政府还是支持南车集团的，支持南车集团就是支持高铁。境内外资本市场对这一点很看重，这有利于南车股价的稳定。

2011年7月25日，星期一，一上班我就赶到社保基金大楼。在一间不大的会议室里，戴相龙和相关部门的领导听我汇报了情况。

我先从铁路的安全谈起，由于科技的发展，特别是LKJ(俗称“黑匣子”)的推广应用，铁路的安全状况居于世界先进行列。但是，为什么会发生2008年“4·28”特大铁路安全事故呢？

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村路段脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州路段的5034次旅客列车刹车不及时，以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，导致机车（内燃机车编号DF11–0400）的第1至第5节车厢脱轨。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡、416人受伤。

这显然是一起由于T195次列车在弯道超速造成列车脱轨所酿成的重大事故，问题在于，为什么有了防止超速功能的“黑匣子”，列车还会超速呢 ？列车在不同区段运行的速度是有严格规定的，没安装“黑匣子”以前，这些数据要记在司机的头脑里和工作手册上，司机在操控机车的同时，还要不停地翻阅工作手册，确保运行速度无误，可是，人是不可能不出差错的。“黑匣子”有效地规避了人为差错，将运行的限制速度曲线输入计算机，并用一条红线显示在司机前方的显示屏上，机车实际运行速度则以一条绿线动态地显示在红线下方，限制速度和实际速度均有数字显示。当实际速度与限制速度相差3公里时，计算机就会用语音提示司机注意控制速度，如果司机没有采取措施，使得速度进一步提高到限制速度，机车就会自动采取紧急制动措施，使列车停下。限制速度的红线就像一堵墙，实际速度的绿线是不能撞墙的，撞墙后列车会自动停下，避免造成安全事故。

由此看来，列车超速是不可能发生的，但是，铁路的限制速度并不是一成不变的。线路有时需要改造或检修，改造或检修期间，列车可以按规定的降低速度通过，司机出勤前可以从调度室获得修改数据的智能卡（IC卡），数据修改后，机车方能启动。“4·28”事故发生的线路当时正在改造，可是降速运行的指令并没有到达调度室，事故发生前，管理部门发现漏洞后，随即下发了指令，但只通知了济南局，忘了通知北京局，而T195次恰恰就是北京局的列车，这显然是一起责任事故。据说，LKJ管理职能的调整造成信息传递漏洞，也是事故原因之一。