LKJ还可有效地防止闯红灯。过去，司机靠目测信号灯来决定列车的走与停，这难免会出错。现在，红绿灯信号自动进入机车计算机，司机在不采取任何措施的情况下，列车也可在红灯前稳稳停下。

借助分析一起事故向社保基金的同志介绍LKJ的功能，既通俗易懂，也可以说明“7·23”特大铁路事故不太可能是由列车闯红灯或超速造成的追尾事故。更何况，客运专线上运行的动车组都装有更先进的ATP（超速防护）系统，行驶的列车与地面控制中心可以适时进行信息交换，从而实现闭环控制。有两套系统确保安全运行，应该是万无一失的了。我这里有一个假设，如果地面信号系统出现故障，按照设计原则，信号灯应该亮红灯，无论如何也不会发生追尾的情况。如果小概率的故障在逻辑设计上出现漏洞而不能故障导向安全，那么，有关人员也能及时地发现，从而采取人工干预避免事故的发生。看来，管理是脱不了干系的。

向投资者说明这些情况主要是想证明虽然中国高铁这几年发展迅速，但总体技术是过硬的，安全也是有保障的，特别是南车集团的动车组已经过上亿公里的考验，投资者和公众一定要有信心。铁路实行半军事化管理，管理总体是有效的，个别地方出现了管理漏洞，通过及时纠正，整章建制就能够迅速得到解决。所以，我们对中国高铁未来的发展应充满信心。戴相龙对南车集团能及时来说明情况表示感谢，同时表达了对中国高铁的信心，以及对南车再融资计划的支持。社保基金对南车的再投资还要经过社保基金投资决策委员会的商议，无论如何也要等到国务院安全检查组的报告出来以后才能给出商议结果。

戴相龙作为一名地方官员，能够从自己的一次旅途中联想到大众的出行，从而身体力行地推动城际高铁这种崭新的交通方式，这是难能可贵的。但是，更具战略性的是，城际高铁使得离散的城市群变成了一个整体，同城化的城市群经济催生了快速增长的新动力。京津城际高铁是中国的一次成功实践，它成功的示范作用是日后各地高涨的城际高铁建设高潮的催化剂。

如果说飞机以全新的运动形态彻底改变了传统的时空概念，使社会生产力得到突飞猛进的发展，那么高铁就是以对传统运动形态的革新再一次彻底改变了传统的时空概念，同样也会使社会生产力突飞猛进的发展。

社保基金办公楼位于北京金融街，这里现代化的楼宇林立，人行道上，西装革履的人们来去匆匆，这情景还真有点儿像纽约的华尔街。这里集中了中国几十万亿元的资金，是许多企业趋之若鹜的地方。从社保基金办公楼走出来，我仰望天空，深深地吸了一口气，戴相龙虽然没有给我吃“定心丸”，但我有了80%的把握。经营企业就是这样，绝没有一帆风顺的时候。