西部大开发关键在新疆。由于新疆脆弱的生态地理环境，只能利用当地资源有限发展重化工和电能，大量承接东部转移的制造业需要太多的劳动力，也会给生态环境带来压力，所以，新疆主要应向3个方向发展：一是商贸，二是物流，三是旅游。但前提是打通新的欧亚铁路通道，新建新藏、新青出疆铁路通道，建设新疆铁路网。使新疆成为连接中亚地区和中国东部地区的商贸中心、铁路枢纽和旅游胜地。

要加快推进新疆提出的到2020年路网覆盖全区75%以上的县级行政区，形成四纵四横、五大对外通道、六个对外铁路口岸的铁路路网格局。

四纵：阿勒泰—克拉玛依—伊宁—阿克苏、富蕴—准东—乌鲁木齐—巴伦台—库尔勒、吐鲁番—库尔勒—阿克苏—喀什、哈密—罗布泊—若羌—和田铁路。

四横：将军庙—哈密—额济纳、阿拉山口—乌鲁木齐—哈密—兰州、库尔勒—若羌—格尔木、喀什—和田—日喀则铁路。

五大对外通道：兰新通道、准东—哈密—临河通道、鄯善—敦煌通道、新青通道、新藏通道。

六个对外铁路口岸：红其拉甫口岸、吐尔尕特口岸、霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸、吉木乃口岸、塔克什肯口岸。

要加快西藏铁路建设。到2020年建成拉萨—日喀则、拉萨—亚东、拉萨—林芝铁路，再用10年时间推进日喀则至尼泊尔的加德满都、亚东至印度的铁路。日喀则经阿里地区到新疆和田。

要加快滇藏铁路建设。2020年从云南昆明经大理、丽江、香格里拉到西藏的林芝。云南的铁路除滇藏铁路还要加快昆明至南宁的高铁，云南昆明至河口、磨憨、瑞丽3个口岸的铁路建设。内蒙铁路除加快推进蒙西南北运煤通道建设外，还要与蒙古国加强沟通，建设一条新的国际铁路通道并采用标准轨距。

中国装备制造业由“跟随”到“引领”的转折

重大装备制造是衡量国家综合国力的重要因素，欧美强国更是将重大装备的核心技术视为国家的核心安全。高铁应成为中国重大装备制造业崛起的“排头兵”，高铁是中国装备制造业的重要领域，是国家七大战略性新兴产业之一。

中国高铁装备制造业的成功发展经验，应对我国其他重大装备制造业如航空、舰船、核电等行业起到示范、带动和促进作用，进而使中国的重大装备制造水平得到整体性提升。

中国高铁的产品、技术，乃至标准将大步“走出去”，成为全球高铁发展的重要力量。要鼓励和支持企业走出去，参与各国的高铁建设，特别是美国的高铁建设，由于其在全球的影响力大，要发挥中国的政经优势，力争拿下第一个项目。

中国是国际铁路联盟（UIC）的成员国，亚欧大部分国家都是UIC的成员国，中国的铁路标准也在积极地向UIC靠拢。但在高铁方面，UIC还有不完善甚至落后的方面，所以中国要积极参加UIC标准的制定，将中国的高铁标准向UIC推荐，促使中国的高铁标准成为UIC的国际标准。目前，原独联体多采用COST标准，其他亚洲国家多采用本国的行业标准，要实现欧亚铁路的高效互联互通，推动建立统一的标准至关重要。在这个问题上，许多国家已形成共识，如哈萨克斯坦规划的高铁就是按标准轨距设计的。