北京越聚越多的城市问题，已表现出特征明显的“小汽车综合症”。

面对不堪重负的路网交通压力，北京市交管局近日开始削减占路停车泊位，以“疏浚”道路交通。此举却引发一些商家的不满，因为“门前不让停车，生意损失太大”。而交管局的回答斩钉截铁——沿街商户损失的利益与城市交通利益没有可比性。

商家的抱怨不难理解，小汽车已成为这个城市重要的交通方式，没有充足的停车泊位就难有充足的客源。交管局的坚持也自有其道理，因小汽车的发展，这个城市的交通大潮已越发汹涌，承担“泄洪”重任的城市道路哪还容得丝毫的阻塞？

这是一场耐人寻味的博弈——同样是因为城市对小汽车交通的倚重，商家与交管局出现了戏剧性的对立：一个是希望小汽车停一停，一个是希望小汽车赶快走。

没有人会赞同交通拥堵是一件好事情，交管局自然是一言九鼎毫不松口。单纯从提高道路通行能力着眼，车辆与两侧街区的联系当然是越少越好，马路当然是越宽越好，行人穿行当然是越少越好，道路中央的隔离栏当然是越多越好。

不知不觉之中，“全副武装”的道路已如同一堵堵平躺着的墙，将这个城市隔成了一片片“孤岛”。守在道路两侧的商家，徒见车流不见人流，即使身处黄金宝地，也只能望洋兴叹。

人们开始感叹，这个城市的路是越来越多，街却是越来越少。市中心新开出的大马路宛如郊区的公路，都市气象尽失，逛街乐趣全无，人气没了，商机何来？

面对商家的诉求，交管局以城市交通利益优先回应，但我们还是希望实现交通利益与商业利益的双赢，因为它们共同孕育着城市的活力。

从积极角度分析，交管局削减占路停车泊位也有着让驾车人停车不便而迫使其减少使用小汽车的意义。如果限制小汽车使用能够成为城市的交通政策并获得成功，就无需再耗巨资扩路了，老街道的商气也可得以维持——从目前的情况来看，路修得越宽，越是刺激小汽车的使用，越是促进交通的增长，费而不惠。

但是，交管局削减占路停车泊位能够在多大程度上减少人们对小汽车的使用呢？可以肯定的是，如果公共交通不能真正优先，公交车依然拥挤在小汽车的海洋里如蜗牛般爬行，人们仍会对小汽车保持着高度的依赖。

虽然北京市在一些路段划出了公交专用车道，但与国外一些城市相比差距明显，后者是将道路面积的大部分辟作公交专用，在限制小汽车使用的同时，将公共交通发展到极致，人们就不再开车出行了。实践证明，这样的做法符合真正的“城市交通利益”，它减少了车流，还把街道还给了步行者，满足了商家的利益。事实上，这些城市的汽车保有量并不算低，只是人们不再以驾驶小汽车作为上下班通勤的方式了。

2006年5月22日