不幸的是，林大纲最后的这趟驼峰任务，从印度汀江机场起飞后40分钟，收到副机长萨本道发出的一份“飞行正常”的电报，便再也没有该机的音讯。林大纲那架C-47运输机究竟发生了什么突发情况？到底是在崇山峻岭的重重雪山之间，遇到了变异天候？还是遭逢了老资格机师也无法规避的青藏高原致命强劲“风剪”“风切”？整晚都没有林大纲他们的消息，到第二天，仍然不见林大纲及机组的那架C-47降落在重庆珊瑚坝机场。迄今仍然没有人晓得这架飞机到底发生了什么事情。航委会遍询重庆、昆明、汀江各地，都没有任何音讯。最后确信，林大纲及所有机组同志都壮烈牺牲在飞越驼峰途中，原因不明。

那份由航空委员会呈报给军委会委员长蒋介石，报告林大纲壮烈牺牲的公文，让蒋介石看得触目惊心，内心哀伤情绪久久未能平复。林大纲和他的机组同僚的名字，抗战胜利后全被镌刻在南京紫金山抗日航空烈士纪念碑上。

林大纲牺牲后，蒋介石感慨万千。每次出国到印度、缅甸乃至埃及，飞机航行必经驼峰航线，航程中颠簸摇晃至为剧烈。尤其不舒适的是，C-47运输机还没有配备今日各种厂牌飞机均有的压力舱与空调设备，所以当飞机飞到驼峰附近，高度从3000米陡升到6000米以上时，不但气压低得让人身体受不了，高空中的气温甚至低到零下好几度，往往令机内乘客冷得打哆嗦。这些肉体上的痛苦，蒋介石都能忍受，让他真正感到苦楚的是，一则对林大纲这位英姿勃发、聪明有为的年轻人英年早逝感到惋惜，二则为众多牺牲在“驼峰航线”路上的中美两国烈士感到哀恸，但也难免为自己的万里之行生死未卜感到战战兢兢。

1943年11月22日，蒋介石应邀到埃及首都开罗，与世界反法西斯战争同盟国的另外两位巨头美国总统罗斯福、英国首相丘吉尔，就战时与战后的国际诸多问题进行历史性会晤。这是从19世纪鸦片战争以来的头一遭，经历了12年的浴血抗战，用鲜血和千万军民牺牲的惨痛代价，近代中国领导人第一次站上了国际舞台。至少在仪式意义上，中国领导人终于和世界一等强国的领袖平起平坐。丘吉尔是反对让中国的领导人蒋介石参加的，因为，在英国人的盘算里，战前英国在亚洲享有巨大的地缘政治与经贸利益（譬如香港殖民地及在华庞大经济利益等），以当时国际现实力量评估，美国必然崛起瓜分掉原来英国人的地盘利益，原本被日本人强占的地盘与利益，随着美国在太平洋战场上的节节胜利，也必然被美国一口吞食下去，不会留下一丁点儿骨头屑屑。丘吉尔认为，罗斯福拉中国的蒋介石进来参加开罗会议，摆明了是利用援助中国抗日的机会，要中国对美国感恩戴德，而协同美国取代英国在亚洲的战前地位。美英两国之间已经开始为战后分赃尔虞我诈，争斗日趋表面化，而中国仍持续沉陷在倭寇铁蹄蹂躏的痛苦深渊中，仅仅获得西方列强放弃不平等条约那种口惠而实不至的虚幻承诺。更叫人不可思议的是，在埃及开罗召开的这场国际领袖盛会，尚未正式开锣，一群美国官员却在台面下动作频频，他们秘密策划着有史以来第一次针对中国领导人蒋介石的暗杀计划。