但这些本没有什么。周原渐渐都回忆了起来。他经历过的那些，比如出轨啊，掉落啊，追尾啊，甚至自爆啊，在高铁这儿，原来是经常发生着的。世界随时处在毁灭的边缘或毁灭的过程中，并且可能已经毁灭好多次了。说它完美无缺，那不过是列车广播员宣传出来的。曾几何时，某一节车厢，猛然间就弹射了出去，好像被路边一个黑洞之类的东西吸走，掉入它的视界。为了能与整趟列车接续上，每节车厢都立马发明了一些临时性的应急手段，比如引力自助加速技术什么的，能够在毗邻的车厢脱离或瓦解之际，利用自制的牵引变流器，忽然发功，并在车身下部形成一个类似气垫的瞬间磁场，腾空跃扑过去，填补空隙，一头插入前面的车厢，利用大量的纳米车钩，让车与车嵌接在一起，重新编合成为一个滚滚向前的整体，好像什么事也没发生过。无论怎样，毕竟，还拥有一些看上去不起眼却很管用的技术窍门，根本的问题解决不了，修修补补还是可以吧，小打小闹对于苟延残喘的作用并不能全盘否定，所以列车才没有崩溃。乘客中个别有真才实学的民间工程技术人员总结经验，吸取教训，终于掌握了这样的一些本领和技能。这具有很大偶然性。在空前的压力下，总会有人挖空心思找到生存下去的办法，这就一定程度上打破了高铁设计蓝图的框框，很了不起。当然了，这也是因为列车变成了一个宇宙，运行的区间增大了，有了冗余，与行驶在这世界上的其余列车拉大了距离，在以天文单位来计算的空间中，大家都有了各自的轨迹，所以，就不会再轻易发生冲撞和追尾了，反倒形成了相对安全的格局。但是，这只是回光返照，正像病情在恶化之前通常有变好的迹象。现在知道了，技术带来的问题和它解决的问题几乎一样多，甚至更多。每发明一样新技术去解决既有问题，就增加了无数的新问题。今天的问题都是昨天的解决方案带来的。因果在时间和空间上具有分离性，把从事具体专业的工程师们搞得头昏脑胀。于是，在无穷的递归循环中，就把具象的技术窘迫拖入了终极的哲学困境，使得那个最大的问题无法解决，局部的改进到了最后便累积出大量灾难因子，边界有一点点小的变化，就会导致巨大的后果，此时的创造就意味着破坏。

所以舞头可以很鄙夷地说，技术，那算什么呀，是最浅层次的东西，形而下哟。认为“技术是答案”——不管什么问题，技术都能够提供解决方案；假如没有，那就开发技术来提供解决方案——这样的想法，是机械论的，只会破坏平衡，越是施压，造成的反弹越大，对于目前的局势，可以说是束手无策，谁来做，谁就会失败，谁就会成为罪人。更不用说，经由垄断，技术变成了只为少数群体利益服务而使多数乘客边缘化的工具。作为资深的“高能物理学家”，他最知道内情，也看得最透，才有底气说这话吧。因此，要回到常识。如果不弄清楚驾驶室的车载计算机究竟发出了什么样的指令，从信息论的哲学高度去处理问题，一切都是白搭。生命就在于信息呀。这样的话，打破脑袋也要往前走哇，要走到驾驶室或者至少离驾驶室较近的地方，方可罢休，才能亲自接触到有意义的信号，才能摆脱被动，从而找到走出危机的可能性。重要的是在第一时间接收到驾驶室发来的正确信息，获取它，使用它，驾驭它。信息为王嘛。哦，现在清楚了，这才是长征的目的！请注意，驾驶室，与司机相比，是不同的概念！司机可以不停地更换，但驾驶室是唯一的，永远固定在车头，不可动摇，无法替代。而且，在驾驶室的中心计算机里，秘藏着所有乘客的名单，只有到了那儿，才能弄清楚自己究竟是谁，搞明白每个人的真实身份，知道列车从何而来，要到哪里去，不然这一辈子又白活了。