英军广泛利用飞机进行多次近岸和海上任务，成为日后航空母舰（aircraft carri-er）发展和运用的先驱。

航空母舰空中武力的诞生

导致发展出真正航空母舰的进程，是从自主力舰炮塔上加装的平台发射飞机开始，经过拖曳航行的驳船，再到特别装设有飞行甲板的改装船只，例如轻型战列巡洋舰狂怒号（HMS Furio-us），从实质上来说它是第一艘真正的航空母舰（与较早期临时应急改装的海上飞机辅助舰相反，后者仅仅用来运输飞机），再将飞机用起重机吊到海面上以进行作战。

在战争后期，当小型的软式飞船（non-rigid airships）和大型的菲力克斯托飞艇在英国海岸上空巡逻时，其任务是搜寻对英国海上交通线造成严重威胁的德国潜艇，而英国皇家海军航空队的各水上飞机中队以及之后的英国皇家空军，也有为数颇多的飞机在地中海区域服役。

第一次世界大战的另一个主要战场，也就是在东线，德军和俄军的空中武力从战争一开始时就十分活跃，俄军将实力集中在波兰东部，特别是加利西亚（Galicia）省境内。俄罗斯人只生产了少数本国设计的机型，大部分是引人注目的伊利亚·穆罗梅茨轰炸机，等到俄罗斯因为十月革命而退出战争之后，俄军操作的飞机变成以英国和法国的飞机为主。德军在东线操作的飞机基本上和西线的机型一样，但数量较少，投入战场的时间也稍微晚一些。然而从1917年春季开始，俄罗斯因不安定的政治、社会和经济最终导致十月革命而退出第一次世界大战协约国行列，俄国空军单位的素质明显下降。

在南边远方，土耳其于1914年参加第一次世界大战，成为同盟国的一员，在英国海军大臣温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）的建议下，协约国计划从爱琴海进攻达达尼尔海峡，并夺取君士坦丁堡（Constantino-ple），以迫使土耳其人求和，并通过该地打开海上补给线，将补给物资和武器装备送达黑海各港口，以支援奋战中的俄国。

最初的海军攻势于1915年3月失败，之后在英国海军和英国皇家海军航空队的飞机支援下，英联邦部队在加里波利（Gallipoli）半岛进行了一连串的两栖突击行动，但都惨遭滑铁卢。负责支援的飞机是肖特184型浮筒式水上飞机，它们成为世界上首批成功空投鱼雷攻击敌舰的飞机，击沉了数艘小型土耳其船只。

德国的增援

土耳其缺乏有效的空中武力，因此德国从1915年4月起便派遣少量的飞机和空勤人员特遣队进行支援。土耳其部队的陆战打得非常漂亮，寸土不让，因此在1915年后期盟军认为无法达成任何决定性胜利，便从1915年12月开始撤军。

英国与其帝国盟友也在巴勒斯坦（Palestine）和美索不达米亚（Mesopotamia）等地与土耳其军交战。土军在这些地方只能投入徒具象征性的空中武力，尽管德军再次提供援助，但英军从头到尾都占了上风。同样的基本情势在美索不达米亚发展得相当明显，德国人对土耳其人提供的有限空中支援被英军的空中武力粉碎。在美索不达米亚区域，同盟国军队对土军地面部队的空中作战也协助英军建立了从空中执行“帝国警务”（imperial policing）的概念与实务，他们于20世纪20至30年代初期在北非、中东和印度等地将此概念发扬光大，飞机在这些地方可以迅速并有效地将特有的威力集中于难以从陆路到达的地方，因此他们可以在小型暴动扩大成大规模叛乱前便加以压制或消灭。

意大利前线

在同一时期，奥匈帝国的空中武力也有实质成长，且到了1916年底也推出了许多性能更佳的战机，比如航空工业公司（Aviatik）D.I和勃兰登堡D.I。到了1917年夏末，当德国派遣地面部队进入南方战区，试图挽救奥匈帝国的失败时，意大利的空中和地面部队便遭遇了更大的威胁。