8 出师不利，失控撞墙

在法国逗留了一个月，“同道者”终于启航了。第一站西班牙的星杭（Gijon）。航线斜穿比斯开湾，二百五十海里，历时四十一小时。比斯开湾是水手的恶梦，风大浪急是出了名的。原因是比斯开湾的海底大陆架很陡，在一海里的距离内，水深能从二百米一下子变到二十米，相当于水下悬崖峭壁。遇到大风时海底暗流兴风作浪，特别是当风向和海潮方向相反时更是凶险。因此过比斯开湾要等方方面面都合适的时间窗。2005年7月30日，理想的时间窗出现了，我们决定抓住这个机会：出发！

以前的学习和训练都是纸上谈兵，这回是真刀真枪玩真格的。我们实战演习去过法国的小岛伊迪尔，那不过是几个小时的航程，小儿科而已。长距离的昼夜航行要辛苦得多，船一开起来总要有人值班掌舵，就是说总要有一个人醒着，睡觉只能轮班睡。我们采用四个小时一换班制，吃完了晚饭我就睡觉，晚上八点至午夜十二点老公上岗，十二点至凌晨四点我值班，凌晨四点至早晨八点又是老公。老公经常说海上日出有多美，我因为不值凌晨的班很少看到，但我看到过很美的夜色和大片的流星雨。值班制并非一成不变，如果遇到紧急情况，两个人都要在甲板上一起应付。

因为是两昼夜的航程，又是第一次，我们决定提前把饭菜准备好，盛入密封盒放到冰箱里，吃的时候一热就行了。出发前最重要的是做足功课：标记航线、坐标、目的地。我们有GPS和电子海图，为了保险起见，也为了兴趣，我们仍在传统的纸海图上用铅笔尺子标记。我们的海志也是纸笔的，每半小时记录经纬度、距离、航向、速度、风向、风力及主要事件。北欧的潮差很大，差不多有十来米，船要等到高潮位水足够深才能出港。另外我们希望到达西班牙时是白天，夜里进港人生地不熟的很危险，所以我们等到下午两点才出港。

人生新的一页已经揭开，我们要去看世界了！…这一天终于到来了，可奇怪的是我并没有感到特别地兴奋，两百多海里等在前面，我的注意力都集中在做好手上的每一个任务。大家可能不相信——我晕船！这个事实早就被发现了，从小我就晕车，晕船势在必行，逃也逃不掉。但任何问题都有解决对策，对付晕船有药片、手腕穴位箍、嚼姜糖，等等。最有效的办法是一种药贴，贴在耳朵后面管用三天，它作用于人的神经系统。然而任何药物都有副作用，药贴的副作用是短期影响视力，把人的视力变成管筒状；影响味觉，吃什么都无味；另外它减少七窍的粘液分泌，让人口干舌燥。其实晕船也就是头三天，以后就习惯了。在海上时间长了，一上岸反而晕乎乎的，走路东摇西晃，又需要一两天身体才能适应回来。

比斯开湾真够合作，风平浪静。中间有一段风彻底停了，海水像一锅油一样地平。我们无心恋战，开动马达赶路，直到风再起才关机继续靠风力扬帆航行。一路上值班，标图，填日志，吃饭，洗碗（用海水），睡觉……平安无事，一切正常。八月一日凌晨我们看到了陆地，我的喜悦难以言表，航海两年，我每次到港都是这样。没有在海上漂过的人无法理解陆地带来的狂喜，忘记了哪位探险家说过：那天边的一个小黑点——陆地，代表着希望。

我们用16频道和星杭（Gijon）游艇会联系后开进了游艇会加油码头，拿到了指定的泊位后，我们重新开启马达奔赴泊位。船没有刹车功能，船在水里有惯性，要想停船要反复用倒车，前车。如果船的速度比较快，倒车的马力就要大一点。

我们正在操纵“同道者”在拥挤的游艇会钻行，意外发生了，马达的控制杆卡在了倒车的位置。当时倒车控制柄已经打在最高档，倒车马力很大，“同道者”就像一头失控的怪兽，以很快的速度倒退着狂奔。我大惊失色，一边大呼小喊，一边拿着充气橡皮筒左隔右挡。我们是铝船，碰一下最多瘪一块，可玻璃纤维船可是一撞一个窟窿。听到了我的喊声，游艇会的船主们都从舱里出来了，他们每人手里拿着多个充气橡皮筒严阵以待，等着一旦“同道者”前来碰撞，橡皮筒垫在撞点以减少硬伤。老公这时驾着失控的船左躲右闪，他应该紧急熄火，这是后来总结，但当时事情发生得太快了，没有时间想别的，当时想的就是别撞其他船。“同道者”一直向游艇会的防波堤墙驶去……我只觉得船身猛然一震，“同道者”撞到了墙上！老公一个箭步冲到船头，打开了船锚的锁链……“同道者”就在游艇会里抛了锚，这头怪兽终于驯服了。

最后，游艇会派快艇把“同道者”拖到了泊位。这么猛烈地一撞，“同道者”肯定伤得不轻，到底“同道者”伤势如何，我们很是担忧。