试验正在进行时

晚饭过后，河南城际铁路公司总经理杨树新打来电话，约我一起登乘试验检测车感受即将建成通车的郑（州）开（封）城际铁路新技术。第二天一大早，我们从路局招待所乘汽车出发赶往郑州东站，登乘就要开行的第一趟试验检测列车。

郑开城际铁路是《中原城市群城际轨道交通网规划（2009—2020年）》重点工程项目，2009年11月26日获得国家发改委批准建设。之后，铁道部会同河南省有关部门在郑州召开论证会并通过评审，郑州至开封城际铁路作为河南第一条城际铁路进入实质性运作程序。2010年9月23日启动钻探作业，拉开了郑开城际铁路建设的序幕。

河南处于黄河中下游，是中华民族的发祥地之一，文化底蕴厚重，旅游资源十分丰富，尤其郑州、开封更具有特色，在城市一体化建设中有着得天独厚的地理优势。郑州是河南省会，全国铁路交通枢纽，有纵贯南北、连接东西的发达铁路网。高速公路纵横交错，四通八达，交通十分便利。开封古称东京，七朝都会，有2700多年历史，是国务院首批公布的历史文化名城之一。郑州、开封实现一体化，两个城市实现优势互补，促进经济发展，改善了人们生活的方方面面。郑开城际铁路西起郑州东站，眼下东至开封宋城路站，全长50公里，建成通车将是郑州、开封之间安全、舒适、快捷的铁路通道，成为中原大地一道亮丽的风景线。

我们的汽车沿着京广快速路穿过闹市区很快到了郑州东站。郑州东站是我国（北）京广（州）、徐（州）新（乌鲁木齐）两大高速铁路的交会站，占地面积240公顷，是一座功能完善的现代化车站。进入站内，一列列子弹头高速动车在这里交会，整装待发，一个个面带微笑的“动姐”在迎候出行的旅客，一幕幕电子屏显示列车开行的方向，高铁郑州东站充满了现代化气息。7时55分，我们的试验检测列车从郑州东站开出，我站在驾驶室紧盯前方，想看清列车经由的线路。可能是长时间不在司机驾驶室的缘故，不知怎么回事看到前方像是一列红皮车，不由自主地说道：“前面是不是有一趟车？”树新说：“不是车，那是一道声屏障。”这时，我突然明白过来，那怎么可能是车辆呢？我落伍了，思想观念已经跟不上时代的发展了。声屏障具有降低高速列车运行中产生噪声的功能，高速铁路经过的人群密集的地方都要安装声屏障，减少噪声污染。担当试验检测车驾驶的司机是张新成和刘强，是郑州机务段两个三十来岁的年轻人。再一问，他们都是郑州铁路职业技术学院毕业，要说我们还是校友呢，只不过他们学的是电力机车驾驶，我在50年前学的是蒸汽机车操纵，那个时候还没听说过有什么内燃机车、电力机车。同出一个学校门，学业大不一样，这些小年轻都赶上了好时候。别看他们年龄不大，也都是开了几年火车的老司机了，在技术上都是好样的。去年经过层层选拔，他们又到西南交通大学学习培训，考核合格后取得了驾驶高速列车的资格成为高铁司机。不一样就是不一样，他们的一招一式毫不含糊，动作熟练，起车平稳，呼唤清晰，这就是我们当代的高铁司机。

试验检测车出了郑州东站很快驶入了郑开城际铁路线，为减少耕地占用全线采用高架，是一道铺设在城市之间的空中走廊。从郑州出发到开封，中间设有郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站，这四个车站也都采用高架，每个车站的旅客候车站台都安装有屏蔽门，确保旅客乘车安全。我们乘坐的第一趟试验检测车，要求最高时速按180公里运行，8时20分到达开封宋城路站，全程运行25分钟。时速若按200公里运行，郑州至开封一站直达全程运行只需19分钟，即便是中间有站停，30分钟到达终点站也是完全可以做到的，到那时身居郑州、开封两地的人们会有一种同城的感觉。

8时35分，我们乘坐的试验检测车从宋城路站开出向郑州方向驶去。我和树新离开司机室，想好好看看高铁版的试验检测车设备。我对铁路试验检测车并不陌生，1996年我国铁路第一次大面积提速试验段就在郑州至漯河间进行，11月16日在这里创造了试验列车运行时速185公里的“中国铁路第一速”。1998年我国铁路进行第二次大面积提速试验，6月24日又在郑州至漯河间创造了试验列车运行时速240公里的新纪录，在中国铁路发展史上把“中国铁路第一速”又提高了55公里，并为我国铁路大面积提速积累了许多宝贵的经验。我作为中国铁路六次大提速的参与者，在试验检测车上亲身经历了那些激动人心的时刻，这些都将深深地印在我的脑海里。

高铁版的试验检测车与先前使用的提速试验检测车有很大的不同，那是把轨道、电务、接触网和车辆红外线连挂在一起进行综合试验检测，高铁版的试验检测车则是把各专业的测试功能融为一体，在高铁建成即将投入运营前全面进行试验检测，确保高铁列车运行安全。铁路试验检测车隶属中国铁道科学院统一管理，随着我国高速铁路的迅猛发展，我国高铁版的试验检测车现已有9列，2010年12月3日京沪高铁联调联试，国产“和谐号”试验检测车最高运行时速达到486.1公里，又一次刷新世界铁路运营试验最高速度。在郑开城际铁路进行试验检测的是南车集团青岛四方机车车辆公司生产的“和谐号”380AJ-0203检测车，共由8节车厢组成，今年6月出厂投入使用，采用了当前铁路最新检测技术，铁道科学院的项目总工程师宴兆晋向我们详细介绍了它的功能与运用。这是一列综合铁道试验检测车，装有最新技术的专用检测设备，同时还设置了列车专用网络、多媒体显示和数据综合处理系统，实现信息的精确采集与综合分析处理。运行中它能对轨道、接触网、信号、通信和轮轨动力学等项目，通过计算机实时进行检测，有关部门将根据其提供的检测数据做出正确判断，对行车设备实施整修，及时消除各种行车隐患。它像一台高速运转的CT机，能把高铁的五脏六腑查看得清清楚楚，不会放过任何病灶，有人形象地称它是高铁安全的保护神。

我们乘坐的试验检测车飞速前进着，一台台计算机屏幕显示的数据在不断变换，铁路两旁的景物一闪而过。大家围在一起谈论着中国铁路的昨天和今天，谈论着高铁给人们生活带来的新变化，欢笑声中你一言我一语憧憬着美好未来。

2014年11月19日