蜀南：秦五尺道的诱惑

四川西南的宜宾横江镇，坐落于川滇交界处的险山恶水间。这里有一个地方古称伏龙口，它因一列山峰状如卧龙盘踞在波涛滚滚的关河之滨而得名。

2000多年来，联络川滇的交通命脉，在伏龙口宽不到200米的逼仄峡谷之中依依相邻、搏动不息：2300多年前秦始皇开凿的川滇间的官道“五尺道”，蜿蜒于峡谷山间；历代运铜进京运盐入滇的关河水道，在峡谷里奔腾不息；始建于1998年的内昆铁路，2008年通车的水麻高速公路，在峡谷里飞架盘旋；再早些年通车的川滇公路和宜凤、宜义两条通乡公路，在峡谷里亲密缠绕。

历朝历代，有多少能工巧匠在这里修桥筑路，共赴斩龙伏虎之约；上下千年，有多少文臣武将，在这里走马扬鞭，奔向功成名就之路。

岁月的积淀，本应使伏龙口享有中国实景交通历史博物馆的殊荣；光阴的疏漏，却令最古老的高速路秦五尺道，在人们的视野里渐行渐远……

时空迷乱

2011年秋，我来到了伏龙口，站在了2300年历史的交汇点。

即将汇入金沙江的关河（又称横江），在此呈90度角的大拐弯，且由于峡谷深切、河床骤然收窄，因此水流湍急。我站在通乡公路上方的五尺道上环顾地形全貌，两岸山势险峻，连绵不绝，唯有我脚下的伏龙口，如同被大自然的神工鬼斧劈出一个豁口。人车在豁口里穿行，犹如钻空子，基本不会翻山越岭。显然，这是开道筑路的绝佳地理位置。横江伏龙口成为“搬不完的昭通，填不满的叙府（今宜宾）”的必经之路，也就在情理之中。

眼前的事实也确是如此。分别架在各自高架桥上的内昆铁路和水麻高速公路，既不钻洞又不爬坡，在峡谷间、关河上从容飞渡；川滇公路和通乡公路，在山脚顺势延伸；而我脚下的五尺道，如飘带在半山腰若隐若现。

光阴倒流，在这里不再是虚幻；时空迷乱，在这里却凝固在瞬间。

这五尺道的位置，怎么会比较高呢？如此岂不是费力费时又危险吗？陪同我的当地学者的一番解释令我恍然大悟：关河水量已远不如昔，其河面的高度自然大大降低。他给我举了一个例子：历代打造兵器、铸造钱币的云南铜锭，基本靠关河水道转运到金沙江，再从金沙江沿岸码头转运到各兵器作坊和造币厂。船舶载运沉重的金属，河水必须足够深才行。因此，完全有这种可能，当初的五尺道的一些路段，是傍河而走的。

秦王朝有七大工程，分别是秦长城、阿房宫、始皇陵、灵渠、直道、驰道、五尺道。五尺道最早见于《史记·西南夷列传》：“秦时常頞略通五尺道，诸此国颇置吏焉。”大意是：秦朝时，常頞（音案）曾大略地开通了五尺道，并在沿途的这些附属国设置了一些官吏。这条道路以僰道（今宜宾）为起点，溯关河而上，经如今的水富、盐津、大关、昭通，终于曲靖。五尺道全长1000多公里，大多建在崇山峻岭之中、悬崖峭壁之上，一些路段还开凿有栈孔。这些足以说明，五尺道大多数路段是通车走马用的，堪称当时的高速路。明清以后，随着川滇两地贸易频繁，延伸出许多支线，供马帮运盐及茶，后来被统称为“盐道”。

五尺道坚

在当地学者的指引下，我踏上了五尺道上厚厚的石板。脚下的感觉，可以用踏实来形容：因为我俯身量度临崖的石板断面的厚度，竟达到30厘米，须知，这是经过千年时光的磨砺、无数人马足掌的踩踏而残存的厚度。

我脚下的五尺道的宽度，进一步激发了我的兴趣。此道虽随地形地势宽窄略有变化，但是保持在1米至1.5米之间。据《中国历代主要计量单位变迁表》介绍：秦汉两朝一尺均为23.10厘米，五尺约为1.15米。由此可知，这五尺道的称谓并非浪漫的想象所致，道宽五尺，是当时筑路的宽度标准。

史书载：“僰道以南，山险沟深。”沿途高山巍峨，深渊万丈，行路难，难于上青天。2000多年前，只有简陋的锤、凿、锄、钎，要在险阻难越的崇山峻岭中开凿道路，其艰险可想而知。面对挡道的重重顽山、累累巨石，当年的施工者除了用双手和血汗与之进行短兵相接似的搏斗，更是独具匠心地利用热胀冷缩原理，在坚崖绝壁处堆薪积柴，燃起大火，烧红顽石，猛浇冷水，从而顽石破碎，悬崖断裂，再用锤錾锄挖，一寸一寸地使五尺道往深山延伸。据郑启友介绍，当年在五尺道上积薪烧崖熏黑了的岩石遗迹，在某些路段仍清晰可见。

遗存完好的五尺道向山腰盘旋而上。走过一处拐肘弯，蓦然，一块状如虎口、三四层楼房高的巨石展现在我的眼前。细看，五尺道如衔在虎口中的巨蟒，一块块一米多高的石碑，竖立在古道边的虎口之中。疾步上前，伫立碑前，欣喜地发现这是几块立于清代同治、光绪年间的修路碑。碑文字迹漫漶，碑额的大字却清晰可辨。这几块修路碑的碑首雕琢有纹饰，且碑身体量较大，可推断为官衙所为。

在横江县境内这几百米完整的五尺道上，迄今为止共发现六块民国以前的修路碑，这至少说明，在清末民初，这条有着2000多年路龄的古道，仍承担着沟通川滇两省的重要功能。

踏着坚实的五尺道石板，环顾重峦叠嶂，又一个疑问在我心头油然而生：五尺道所蜿蜒的群山，其山石为紫红色的页岩，而道上所铺的石板则为青石，不但如此，山石与道上之石一脆一坚，材质也不相同。而五尺道所经过的广大区域，至今尚未发现青石岩体，更别说大规模的采石场遗迹了。如果是因地制宜、就地取材，当然也可以筑出一条路来。这样的路，却绝不会被誉为与秦长城等比肩的秦王朝七大工程之一。在雄才大略、一统天下的秦始皇心中，与人奋斗其乐无穷，与天地奋斗也其乐无穷。在世间，没有他办不到的事情：路，就是要从伏龙口过；质量的标准，就是要保证千年以后的子子孙孙从这里巡游彩云之南，甚至更远。

于是，在远离五尺道所过之处的崇山峻岭里，为了采运优质的铺路石，劈山凿石的叮当声令大地震撼，人畜肩抬背驮的队伍如滚滚洪流。因此，这些铺路石的来源，距此短则数公里，远则数十公里。如此浩大的工程，仅靠人烟稀少的当地劳动力，显然是不可能完成的。由此可以想象，曾有无数的百姓抛妻别子，被威逼胁迫至此，以血肉之躯筑成了这条巩固秦始皇霸业的坦途。

历史画卷

五尺道的修筑，其艰险超乎想象。正因为如此，它也激发了人们潜在的勇气和智慧，使之成为中国古代劳动人民与大自然抗争的宏伟画卷。

公元前250年，在稳定了对巴蜀的统治后，秦孝文王开始经营巴蜀以南地区。因修筑都江堰而造福万民的蜀郡太守李冰，又承担了开修僰人道的任务。僰人道起自僰人道县，溯关河而上，直抵传说中蜀帝杜宇的故乡云南朱提。在这里，李冰同样采用修筑都江堰时对付顽石的积薪烧岩之法。稍感遗憾的是，李冰的这又一丰功伟绩，隐没在都江堰炫目的光环之中。20多年后，统一全国的秦始皇，为了进一步略通云南，又派常頞把李冰修筑的僰人道向前延伸至建宁，全长1000多公里。五尺道至此基本定型。

公元前135年，汉武帝采纳唐蒙的建议，通夜郎，置犍为郡，“发巴蜀卒治道，自僰道指牂牁江”。史书上称这条道路为“南夷道”。随着五尺道的进一步疏通和拓展，这期间在道路沿线建置了朱提（今昭通）、堂琅（今巧家、会泽及东川一部）、存鄢（今宣威）、汉阳（今威宁）、南广（今盐津）等五县。汉代对这一地区的统治，得到了进一步巩固，商贸、文化的交流也频繁起来。

唐贞元十年（794年），南诏归唐内附，时任剑南西川节度使的封疆大吏韦皋，差巡官监察御史马益统行营兵马，开路置驿，对五尺道又进行过较大规模的修整。

清乾隆年间，为舒缓铜运艰难，开浚关河航道，同时整修沿岸步道，五尺道更成为川滇间的主要通道。

公元225年，蜀汉政权的大后方发生南中大姓（今云南部分地区的南人首领）叛乱，诸葛亮亲率大军平乱。南人首领孟获被诸葛亮七擒七纵，终被感动，心悦诚服地说：“公，天威也，南人不复反矣。”带着彻底稳定后方的辉煌战果，诸葛亮经由滇入川第一雄关——五尺道上的豆沙关——班师回朝。千里五尺道，闪耀着诸葛亮攻心为上军事思想的光辉。

壮丽史诗

五尺道的行旅，其困苦非同寻常。正因为如此，它也磨砺了人们空前的壮志和豪情，使之成为中国古代仁人志士名垂青史的壮丽史诗。

公元794年，为恢复一度中断的云南边地对唐朝的隶属关系，袁滋受唐德宗委派，以诏使的身份，由长安经四川赴云南。袁滋一行人踏着李冰、诸葛亮的足迹，历尽艰辛，沿五尺道行至豆沙关，不禁感慨万千，于路侧岩壁上刊石纪事。他带去的不是千军万马，却与诸葛亮异曲同工：大理王异牟寻承诺重新归属大唐、恢复友好关系。豆沙关上，至今保存着完好的袁滋纪事的摩崖石刻。历代中央政权稳定边疆的英明决策，在五尺道上发扬光大。

元世祖至元年间，马可·波罗完成了他的云南之行。他从威宁入昭通至大关后，面对车辆不能畅行、徒步似乎又费时费力的五尺道，选择了骑马而行。他在五尺道上摇晃颠簸了十多天后，抵达宜宾。尽管他的身躯在五尺道上被折磨得够呛，但他的心灵却被沿途旖旎的景致和淳朴的民风所滋润。在他那部著名的游记中，对这段路程的所见所闻有着客观而美好的记录。

清末民初，著名学者、诗人和书法家，大理人赵藩，不知在五尺道上走了多少个来回。因为他曾在川南盐茶道任上，在五尺道沿线督办公务、体察民情，是他的应尽之责。后来他在成都武侯祠能写下“能攻心，则反侧自消，从古知兵非好战；不审势，即宽严皆误，后来治蜀要深思”著名楹联，一定是受到了五尺道上风云激荡的历史大戏的熏染。

一位当代考古学家面对伏龙口六道并行奇观，在惊讶、赞叹之余深有感触地说，伏龙口现象，“说明古代人类的智慧远远超越了当时经济、科学发展水平的局限，从而在交通选址上与现代人心灵相通”。

五尺道，这条穿越了2000多年文明的时光隧道，绚烂至极归于平淡，辉煌之至归于沉寂。但是，它的魂魄，将古人与今人、老祖宗与新生代联系起来，并在冥冥之中拥抱着未来。