第二站比赛则是5月9日的马来西亚站的比赛了。在两周之前，韩寒刚在龙游的拉力赛上爆缸退出比赛。马来西亚的比赛在该国的雪邦赛车场举行，雪邦赛车场是东南亚地区首屈一指的赛车场，从1999年建成就开始举办F1比赛。经历了巴林站后，比赛的新鲜感已经消失，韩寒所要做的就是认真地学习和比赛了，而整日都讲英语没有一个可说汉语的对象着实令这位口才不错的作者郁闷，幸好他还可以写作，于是，在练习和比赛的间歇期，韩寒就会打开笔记本，开始进入自己创造的古代侠客世界，我们今天能在《长安乱》里看到其中描述有个地方叫做“雪邦”正是这一时期留下的印记。(图4)

泰国站的比赛是两个多月后的7月10日。泰国站的比赛在芭堤雅贝拿赛道举行，该赛道是一条小型赛道，单圈全长仅公里，与国内的北京金港赛道同长。芭堤雅贝拿赛道不仅长度较短，而且设施也比较落后，赛道路面质量相当差，车手在驾驶时会感觉非常颠簸。在这里，韩寒经过几天努力练习磨破好几个茧以后终于在比赛期间排的比较靠前，然而正当韩寒信心大增准备取得好成绩时，意外却发生了――赛车悬挂断裂不得不退出比赛。

第四站比赛来到了中国，比赛地点即为上面提到的北京金港赛车场，该赛车场于2003年建成，是我国第二条符合国际汽联标准的场地赛赛道，赛道全长公里，共有弯道16处。比赛于8月15日进行，正好是六盘水站拉力赛两周之后。北京站的亚洲宝马方程式比赛和泰国站一样，属于亚洲赛车节（AFOS）的一部分。回到北京，算是韩寒的主场了，极速车队总部就在北京，比赛时会有很多北京的朋友来看，甚至还有一部分消息灵通的粉丝，因此韩寒对这场比赛的期待远远大于其他站比赛。比赛在8月15日准时举行首回合的排位赛，韩寒以1分06秒799排在第十二位发车，落后前车仅秒。在正赛中，韩寒表现相当积极，中途追到了排位第七的车手苏柏拉图(MorenoSoeprapto)后面，两人展开了激烈的缠斗，在一个弯道韩寒看到前车并没有守住线路，进行超车时前车突然切过来发生了碰撞，韩寒赛车打滑，最终仅获得第十三名。在接下来的第八回合比赛中，他拼尽全力也仅获得第九名，应该说，赛车在这条赛道的调校并不算成功。北京站过后，在“新秀杯”中韩寒以62分排在第二，落后第一的泰国车手包仪14分。(图5)

北京站后就是日本站，在国外比赛又有了签证的问题，之前办理去巴林的签证十分麻烦，他们认为原因可能是巴林是个离中国较远的中东小国，而日本是中国近邻，两国人员往来相当频繁，因此觉得办理去日本的签证不会太难，所以也没有较早着手准备。但是等到实际办理时才发现太低估办理难度了，首先，由于办理日本签证的人员非常多，要排很长的队，而日本使馆每天只固定受理前面的多少号，因此办理就要很早去排队，而日方对办理资料也审查得非常严格，几番周折，等签证顺利办好的时候已经失去了非常重要的自由练习的时间，韩寒到达日本福冈附近的Autopolis赛车场时已经周五，第二天便是排位赛，对赛车场极为陌生的韩寒由于急于做出一个理想排位，记错了一个弯道高速冲出了赛道，赛车撞在了赛道边的防护墙上，还未正式比赛日本之行却已结束，在此站后，由于被拉大差距，韩寒已丧失了夺取年度新秀杯的机会，不幸中万幸只能算由于良好的安全措施，他的事故并没有造成什么伤害。

接下来就是上海站的比赛了。上海站的比赛和巴林站比赛一样，是作为F1大奖赛的垫赛，同时上海赛车场也是第一次举办F1比赛，这站F1比赛吸引了相当多国人的眼球，然而由于国内赛车运动尚在起步阶段、赛车文化尚未形成，并没有多少人知道在上海国际赛车场的这个周末的比赛中还有一位中国大陆的车手。（图6）

上海站比赛结束后，就是2004亚洲宝马方程式的收官站韩国站了，这里是韩寒队友柳庆旭的主场，韩国站比赛于10月17日在TEABEAK赛车场举行，这是一条弯道不多的高速赛道，此时，已经结束了中国的两站比赛，也已经丧失了夺取年度新秀杯的可能性，韩寒的主要注意力已经转移到了赛车场周围满山红枫的风景和韩国特色的食品上了，用韩寒的话来说，就是“除了生菜是熟的以外，别的肉类都是生的”。当然，他并不轻松，因为亚洲宝马方程式比赛结束了，几天之后便是拉力赛惠州站的比赛，他还要立即赶过去。

至此，韩寒就结束了全年的宝马方程式的比赛，体验过了，奋斗过了，结果也不差，但是以拉力赛入门的他并没有就此改行开方程式的想法，那么，就让我们一起继续看他在各种复杂的赛道上漂来漂去吧。