但到了上个世纪末，大连的城市地位逐渐下降，主要原因就在于没有足够的产业支撑，人们都知道大连，却不知道大连有什么知名企业。

相反，另一个学大连的城市——青岛，却在新一轮的城市竞争中崭露头角，就是因为它有深厚的产业基础，海尔、海信、澳柯玛、青岛啤酒、双星这些品牌，实实在在，无人不知。

综上所述，我们可以给城市经营一个大概的说法，就是在明确的城市定位和城市发展战略的指导下，以可持续发展的眼光确立城市的先导产业，强化支柱产业，积极、有序地推进城市的扩张，打造城市的综合竞争力和核心竞争力，并在此基础上进行城市形象的塑造和推广，最终达到使城市不断增值和可持续发展的目的。

（选自王志纲二○○二年十一月在中国首届城市经营论坛上的演讲）

珠海这锅老汤开始飘香了珠海这口火锅里的汤不是白开水，是已经烧了二十几年很有料的老汤。我担心的是，当面临着大好的发展机遇、生猛海鲜纷纷等着下锅、马上可以开吃的时候，有些人看不清楚，开始怀疑这个汤可能不行，得换一锅汤，反而把它倒掉了，再重去烧一锅水……现在就怕珠海人等不及了，怕都烧到98度了还要换汤，怕珠海的决策者们按捺不住，走见效快的工业化之路。一桥改写珠海未来港珠澳大桥将把珠海提升到桥头堡的地位，甚至全面影响珠海未来城市的发展速度，最终帮助珠海找到自己在“珠三角”的真正位置。

记者：据我们所知，王志纲工作室最近在珠海设立了公司，是什么原因促使您在广州、深圳和北京设立工作室之后又选择了珠海，是不是因为港珠澳大桥的即将动工吸引了您关注珠海？

王志纲：对珠海和“珠三角”我一直非常关注，近来又有不少“珠三角”的项目，在珠海设一个点可以就近兼顾“珠三角”，你们《南方都市报》不也一样设立了“珠三角”部吗？珠海这座城市，可以说是静水微澜。因为人们已经开始讨论珠海何去何从的战略问题，是走原有的老路还是改弦易辙？人们已经从比较消极和停顿的状态开始了新一轮的思考，这本身就是一个进步。

现在一些大的商机开始涌现。比如港珠澳大桥，好像有可能兑现了。对此比较敏感的是深圳，因为深圳连接香港的西部通道已经开工了，如果珠海再兴建港珠澳大桥，这条西部通道的投资价值和商业价值可能要大打折扣。如果说这条西部通道对深圳来说是“肥肉上添膘”的工程，那么港珠澳大桥对珠海可以说是雪中送炭。听说最近深圳提出要加快西部通道的建设步伐，力争在港珠澳大桥通车前赢得更多的时间和赢利空间。

虽然在港珠澳大桥项目上目前有城市间的利益之争，但从长远的发展和未来的效益看，兴建港珠澳大桥是大势所趋。港珠澳大桥可以真正把珠江东岸和西岸连成一片，对加快未来珠江三角洲、粤港澳经济一体化、全面推动珠江西岸发展意义重大。记者：您曾经对中国的区域经济和未来城市群的竞争有过精彩论述，如果把珠海的发展放在未来中国城市大洗牌大整合中来看，港珠澳大桥对珠海将意味着什么？

王志纲：目前的中国，我们可以看到有三分天下的城市大格局：一是以上海为龙头的长江三角洲城市群，一是以北京、天津为核心的大北京都市圈，另一个则是以香港和广州为核心的华南城市带。这说明未来的城市竞争不再是简单的城市个体竞争，而是城市群之间的竞争，是区域与区域之间的竞争。对于同一区域内的不同城市，竞争的形式已经发生变化，更重要的是如何搞好分工与协作。

要在城市群落中找到自己恰当的位置，调整自己的发展定位，尤其是产业定位。

二十多年来进入中国大陆的资金主要有三拨，一是港资，二是台资和韩资，三是欧美资金。

广东应该说已经尝到一口半，一口是港资，另外半口是台资。

现在长江三角洲的发展势头已经超过了珠江三角洲，已经给珠江三角洲造成很大的压力。广东原来是诸侯割据，小国八百，诸侯三千，大都自以为是，满足于关起门来做皇帝，但近年来发现不对头了，有了危机感。于是，就像寒冬来临时，一直相互打闹争吵的光屁股小孩不得不抱在一起取暖一样，珠江三角洲各地之间也有了重新整合、互动的迫切需求。同时，地区经济发展和产业结构调整已经迫在眉睫，所以说粤港澳一体化，已经不是一个只限于理论学家和经济学家的纸上话题，而成为一件非做不可的事情。

我们再来看珠江三角洲，现在是东部富得流油，过度工业化，西部则是一大片未开垦的处女地，仅珠海西部就有一千多平方公里的未开发土地，比如珠海以及江门、茂名和阳江一带，现在这在珠三角东部已是很少见。如果港珠澳大桥动工兴建，将对改变“珠三角”东西两岸社会经济不均衡有着重大的意义，同时，对香港来说，经济腹地的延伸无疑也是一剂强心针。对珠海，更是近水楼台先得月，港珠澳大桥将把珠海提升到桥头堡的地位，甚至全面影响珠海未来的发展速度，最终帮助珠海找到自己在“珠三角”真正的位置，凸显其在“珠三角”独一无二的城市个性。

从某种意义上说，它将彻底改写珠海未来。珠海将由天之涯、地之角变为“珠三角”对接港澳的重要门户，实现粤港澳整合，东西部整合。