第四，节约成本是制胜的关键。

比亚迪创业伊始为了节省成本，王传福分解了电池的生产过程，自主开发部分关键设备，以半自动、半人工来完成生产，将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。通过拆解、学习、改造、创新，王传福最终成为中国的“电池大王”。2003年比亚迪进军汽车行业后，从未涉足过汽车领域的王传福，仍然依靠比亚迪公司“半自动化加人工”生产模式。从电池生产线到随后的汽车模具，王传福可谓是把人力资源利用到了极致。此外，比亚迪的生产设备许多是自给自足的。就像比亚迪F3，现在月销2万多辆，据说丰田曾把它买来研究，一度惊讶于什么比亚迪能模仿得如此像，而价格却比花冠便宜那么多。

第五，比亚迪做到极致的“山寨功”。

自主品牌汽车企业“山寨路”可以说每个企业都曾经走过，但比亚迪走得却最为成功。让比亚迪走红的F3一经推出就招致非议，认为其“山寨痕迹严重”。比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志撤下来，换上花冠的标志。对此，王传福并不避讳，但他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福说：“我们确实参照了一些国外公司的优秀品牌，我们使用它的非专利技术，把专利技术剔除掉。F3卖得那么好，就是因为它的设计好。”王传福将其造电池的“人海战术”和“山寨战术”移植到了汽车生产上，这种利用中国丰富而廉价的人力资源的生产模式，大大降低了生产成本，从而使自己在市场上具有更强的竞争力。

从电池到手机再到汽车，王传福都面临压力。但他却“一意孤行”，就算是被包括世界顶级投行批评的电动车项目，也是他依仗信心和热情硬闯了进来。性格和经历决定了王传福在公司内部也是强势人物。他曾说：“我相信我这个企业，我还离不开，只有我来管……我们企业只有一种声音。”但即便强势如斯，王传福也仍以知人善任著称。许多和王传福一样不肯安于现状的有识之士被其招至麾下后，成为比亚迪发展的中流砥柱，王传福也慷慨给予了他们丰厚的回报。

如此，在王传福身上，人们可以看到王石、任正非、李书福等企业家的风格，他和王石一样，不甘安于现状，毅然离开了平稳的工作选择创业；他也和任正非一样，善于利用中国价廉物美的技术人才，开发质优价低的产品挑战国际巨头；而他的“狂”、“张扬”的个性，又和李书福很是相似。这些个性的综合，加上“半路贵人”巴菲特，注定了王传福的成功之路不同常人，但必将辉煌。