对于王传福，巴菲特从不吝啬自己的赞美之词：“比亚迪董事长王传福才是真正的明星，同时比亚迪定会成为中国最著名的公司。”

2008年下半年以来，金融危机席卷全球，这对汽车产业也是一个严峻的考验。在这一年里，美国通用汽车正式宣布破产，韩国双龙汽车也陷入窘境，一筹莫展。在这样的大背景下，王传福却凭借自己公司的股价暴涨，而一跃成为中国首富。但而比亚迪的股价暴涨，是与另一个神秘人物有着千丝万缕的联系，他就是“世界股神”巴菲特。

2002年7月31日，比亚迪公司在香港主板上市。2003年1月，王传福决定进军汽车产业。在宣布这项决定之前，王传福组织了一场内部股东征求意见会，参会的基本上都是与王传福一起创业的人。在当天的会议上，大家虽然没有公开表示反对，但许多人心里是不赞同的。那时比亚迪在电池领域已经处于垄断地位，市场发展情况十分不错，所以很多人搞不懂王传福为什么要进入汽车产业。王传福的助手也劝他放弃：“风险太大了，进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名的恐惧。”

股东们产生这种担忧不无道理。世界汽车业已经有两百多年的历史，而相关专利汗牛充栋，这都是横亘在任何一个新进者面前不可逾越的障碍。更重要的是，王传福想要造的是电动汽车，一种新能源汽车。摆在面前的是三大难关。

一是技术。

尽管在国家政策和资金的双重支持下，我国新能源汽车的研发取得了很大突破，技术取得了快速的发展，但新能源汽车的产业化发展还面临着许多挑战 ，国内企业对关键技术的研发力度仍然不够。

二是人才。

近年来，我国新能源汽车产业的整体实力有了很大的跃升，特别是在科技人力资源方面已经形成了一支优秀的队伍，但这支队伍还远远不能满足新能源汽车产业的快速发展，在科技人才和管理人才方面都存在较大的缺口。

新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究、关键零部件和材料的研发方面。同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。

从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的展开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

三是资本

技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大资金投入，新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作要做。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。