洋人能建，我们能拆

现有的史料显示，还在第一次鸦片战争之后不久，最早一批开眼看世界的人士，如林则徐、魏源、徐继畲等人就在其著作中提到了铁路的有关知识。但在中国的土地上第一次出现铁路的实物，则是在大清朝的同治皇帝治下。根据李端瑞的《春冰室野乘》记载，这条铁路是由在北京的英国商人杜兰德出资修造的：“同治四年（1865年）七月，英人杜兰德以小铁路一条，长可里许，敷于京师永宁门外平地，以小汽车驰其上，迅即如飞。京师人诧所未闻，劾为妖物，举国若狂，几致大变。”

世间的事情多有巧合。杜兰德在北京修造铁路这件事情，上距英国的“斯托克顿——达林顿铁路”的通车时间，正好隔了40年的时间。40年的时间基本上接近半个世纪，所以从严格意义说上，那个时期的铁路在世界范围内已经称不上是新生事物了。

但即使如此，此事在天子脚下的北京城内还是激起了轩然大波。对此，李端瑞在书中为我们做了极为生动的描述。这件事情的影响无疑是巨大的，以至于洋务派大臣李鸿章后来在谈到此事时还是念念不忘：“前此铁路一里，轰动都人。”

正因为国人的群起反对，所以清政府赶紧饬令步军统领衙门出面拆毁了这条铁路。而对于洋人在大清国境内建造的短程铁路断然实行“拆”字诀，从此成为清政府解决此一类问题的一个固定模式。

同样实行“拆”字诀，一拆了之的还有英国商人在开埠城市上海修造的一段铁路。

几乎与英国商人杜兰德在北京修造宣外铁路同时，1866年，拥有英国背景的怡和洋行打着修建一条“寻常马路”的幌子，骗过清政府的地方主管部门——苏松太道，开始铺设从上海到宝山江湾镇的一段铁路。1876年，此段铁路又进一步顺延到吴淞。这就是近代史上著名的吴淞铁路。吴淞铁路全长15公里，1876年12月1日正式通车营业，这是中国境内第一条通车运营的铁路。

但是，吴淞铁路的命运堪称多舛。

由于这条铁路是英国商人采用阳奉阴违的办法擅自修成的，而且自建成后就一直处在不断延伸之中，所以当清政府得知详情后非常恼火，决意要让洋人停止这段铁路的修造。为此，清政府的苏松太道道台冯焌光多次和英国的驻沪领事麦华陀交涉，要求英商停止修造和营运。