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第六章(3)

一的力量:从松散到合一的八大突破性领导法则 作者:(加)巴格海


但是,大多数供应商还是被塔塔说服了,认为自己有能力为这一项目提供独到的贡献,同意加入到项目中来。有些供应商看好项目的前景,他们认为,和塔塔汽车公司构建起战略伙伴关系,可以赚得利润(虽然利润率不高,但总量很大),并进入一个规模巨大的潜在新市场。而另一些供应商,譬如德尔菲,则将这一项目视做一次学习的机会。

通过强调各家供应商的独特需求,以及每一家的特长对总体目标的重要性,塔塔说服了他们。

对纳努汽车生产过程的从紧控制十分关键。塔塔钦点了吉瑞西·瓦格赫(Girish Wagh)这位顽固的完美主义者来管理这一项目。瓦格赫在塔塔集团工作已有十几年时间。他一丝不苟地协调着项目的各个环节,确保每一个细节都做到适时、适度。他同时协调了由500支塔塔团队、供应商和卖方组成的庞大队伍。他每天都组织召开团队会议:每天早上,他都要在工厂内花上两个小时的时间,全身心地投入到提高相应速度、决策和解决问题的环节之中。

然而,没有人能预测到每一个意外事件的发生,纳努项目也在执行过程中遇到了诸多复杂的问题。由于项目是对正统汽车工程的挑战,因此,生产流程中的每一步都是通过试错的方法,对新概念进行测试。发动机进行了3次重新设计,而车体的设计则反复进行了10次以上。

但是,团队每一次克服一项挑战,就进一步积聚了向上的动力。通过艰苦的努力,设计方面的创新终于开始成型。RICO公司利用轻质铝材料,创建出一款34马力、两缸汽油发动机,而没有采用传统的铸铁材料。博世(Bosch)利用外部冷却风扇,将发动机的重量从13磅减轻到11磅。

塔塔汽车公司自己则设计出了一款自重仅14盎司的仪表盘,比一般北美汽车重达2磅3盎司的仪表盘轻了许多。通过用摁扣式嵌板和组件代替螺丝钉,公司将成本进一步下调。而通过利用清晰、弯曲的塑料显示面板来减少刺眼的反光,就不再需要使用更加昂贵的防炫光涂层。

平均来讲,每辆汽车都有超过2000个电子元件、3000个零件,还有几乎1000万条软件代码。纳努的设计尽量减少了可动部件的数量,以便设计更加简洁。这款汽车只有一个雨刷器和一个后视镜。车轮比其他汽车更小,因此只有3个螺栓,而不是通常情况下的4个。而且,算上倒挡,车子总共只有4个挡位,而不是5挡。尽管如此,这款汽车还是风格十足,内部空间宽敞舒适,在拥挤繁忙的路面驾驶也很是轻松。

在4亿美元的投资和长达4年的协作与谈判努力之下,团队终于准备将纳努公诸于世了。2008年在新德里的车展上,塔塔揭开了它的这款新车的神秘面纱,并迎来了人们的欢呼赞叹。甚至在纳努尚未上市之前,这款汽车就已经成为了当年最受追捧的新车型。

市场对这款小车的需求辆十分巨大,第一批10万辆汽车,甚至需要用抽签的方式,以保证所有人都有公平的机会将汽车买到手。仅仅两周时间,20多万辆纳努就被预订一空。到了2009年7月,第一批纳努在拉丹·塔塔的亲自护送下,交付到了孟买的三位买家手中。

第一批纳努的交货,对于印度成千上万的家庭来说,就是梦想成真的一刻。现在塔塔正准备将纳努推广到北非、东南亚和南美地区,甚至还有计划将改装版的纳努投放到欧洲和北美市场。

拉丹·塔塔在回忆最初遇到的批评意见时,这样说道:“项目刚开始的时候,出现了一些嘲笑的声音,觉得这不过是个空想。而且实话实说,这种态度在公司内部也存在,觉得这样的项目不可能实现。但随着事情的发展,人们逐渐看清,现实正在发生改变,我们的确取得了进步……”他接着补充说,“我想,我的朋友—雷诺和日产的老板卡洛斯·戈森(Carlos Ghosn),可能是汽车界唯一一个没有嘲笑过这个项目的人了。他从来没有说过半句否定的话。”

如今,从只有一位支持者到上百万的忠实拥护者,拉丹·塔塔用事实证明,2500美元一辆的纳努并不是他个人的白日梦。的确,这一项目斥资上亿美元,用了5年时间,进行了上百次调整,最终成就了现在我们看到的纳努汽车,但是,拉丹·塔塔和他的团队毕竟实现了一个看似不可能的梦想,让“印度人自己的汽车”从理想转变成为了现实。

设计师与建筑师原型的主要特征设计师与建筑师原型,是业主与租户和制片人与创意团队原型的过渡。设计师给出清晰而强有力的愿景,指导人们向着同一个目标前进。设计师要依靠建筑师的创新精神、独创性和多样性,才能实现自己心中的目标。

在构思出项目的具体细节、想清楚如何将蓝图带入现实生活之前,设计师会利用自身的热情、愿景和信念,来说服最优秀的建筑师加入他们的项目。  设计师是胸怀目标的梦想家,有时,他们的梦想看起来似乎无法实现。

设计师组织起来的建筑师团队,不仅拥有恰当的技能组合,而且拥有相互协作的意愿。

“革命性”的问题解决能力非常关键:传统的思路无法将梦想变为现实。

建筑师拥有“框架之内的自由”:他们可以用创意的方法解决问题,但同时,还需要尊重特定的目标。

成功,就意味着按时完成既定的任务分工。

建筑师、供应商和其他工人,都属于一个链条上相互依存的环节;他们需要同步进行各自的活动。


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