松散的管理带来许多弊端，经常晚点，事故频发。印度媒体夸张地说，如果哪一个月，印度没有发生火车事故，绝对是印度报纸的头条；如果哪一年，印度没有发生火车事故，则绝对不可能。

印度政府高级安全审查委员会在一份报告中称，每年有1.5万人死于铁路事故，相当于每天有41人死在铁轨上。印度铁路日载客量为1800万人次，尽管有私人航空公司竞争，但火车仍是长途旅行的主要工具。除穿越铁轨造成事故，还有火车相撞、从火车上坠落以及碰到铁路电线杆等。最近一次大事故发生在2011年7月10日，印度北方邦和阿萨姆邦各发生一起客运列车出轨事故，共造成300多人伤亡。

另外，印度铁路还是宗教派别实施恐怖袭击的重点对象。2006年7月11日，孟买城郊铁路发生连环爆炸，183人死亡，714人受伤，举世震惊。2008年26日晚到27日凌晨，孟买发生连环恐怖袭击事件，造成100多人死亡。另外，活跃在印度东部的一些武装派别也常袭击铁路和车站。有好事者透过一系列恐怖事件发现，袭击通常发生在13日和26日，好像这两个日子都带着死亡的气息。

乘火车旅行，相对于铁路事故和恐怖袭击，我最怕的还是晚点。毕竟前者属不可控非正常因素，遇到了就随其自然，旅行也许就此终结，倒不用担心。因时间所限，我的行程密集紧凑，如果晚点时间太多，将会影响后面的计划。所以，在这个漫长的旅程中，我只能祈求湿婆与我同行，保佑列车不要晚点。

不知道有意还是无意，几个人异口同声叫我队长，只好默认，担负起应有的责任。坐稳之后，便去寻找巴豆和青萍。巴豆遇到几个来自成都的姑娘，正在摆“龙门阵”；青萍的二等铺为封闭式，我忘记其号数，又不能逐一掀开来看，只得作罢。

车箱内甚少印度人，隔壁邻居多为游客。我和茱萸是上铺，下铺和中铺是举家出行的韩国人。仔细看，原来早就见过面，今晨在“西联”换汇时看到他们，正所谓“天涯何处不相逢”。谈笑间，时间已经不早，就爬到上铺准备就寝。

床铺包着一层深红人造革，看起来不太舒服，上面放着一条颜色模糊的毛毯，还有几个牛皮纸袋。打开一看，每袋装两张床单，便分发到各铺，然后在列车的咣当声中互道晚安，只待金色的杰伊瑟尔梅尔城到来。