次仁扎西接着说：“当初修建川藏线时，先后有藏汉十多个民族大约十几万人参加。在当时的物质条件下，一没有可靠的地形地质资料；二是山高路险，沿途有14座海拔高度在3000～5000米以上的高山，还要跨越深谷激流，山上空气稀薄，终年积雪，夜间最低温度至零下30多摄氏度；三是道路要通过原始森林、草原、沼泽地带，给养极其困难；四是要穿越新生代地质区域，滑坡、流沙、雪崩、泥石流和山洪等自然灾害随时发生。记得那本在1930年出版的《西藏始末纪要》里这样写道：‘乱石从横、人马路绝，艰险万状，不可名状’；‘世上无论何人，到此未有不胆战股栗者’。”

盛老师说：“我看过一个资料，当年毛泽东曾经对苏联特使米高扬说，西藏的问题，不难解决。只是不能太快，不能过于鲁莽，因为一时交通困难，大军不便行动，给养供应麻烦较多……可见，毛泽东具有战略眼光，早就把目光投向了西藏这块神秘之地，在关注、思考西藏问题的特殊性和复杂性，更重要的是交通运输困难的严重性。”

邱老师接着说：“1950年1月份，毛泽东指示，必须一面进军，一面修路。后来，刘伯承、邓小平向党中央提出由四川、云南、青海、新疆四省区多路进军西藏的建议，进军西藏的序幕拉开，同时，修建川藏线、青藏线和新藏线的工程也随之开始了。到了1954年年底，也就是在毛泽东61岁诞辰的前一天，川藏线、青藏线全线通车。川藏线建成后，在迅速平息1959年的西藏叛乱，以及西藏的社会稳定、经济发展中起到了非常重要的作用。”

盛老师说；“青藏高原的东南部经由横断山脉，连接着我国的云贵高原和邻国的缅甸，并且濒临亚热带湿润的四川盆地。它的边界受玉龙山至龙门山深断裂带阻挡，以哈巴雪山、夹金山、邛崃山以及岷山南麓和东麓为界。这是一片辽阔神奇的地方，圣洁而险峻的高原，平均海拔高度在3000米以上，是世界的第三极啊！在这里修建公路，如同修建一条通向天国之路。”

次仁扎西深沉地讲述道：“半个多世纪以来，由于特殊的地质和气候条件，川藏公路各种自然灾害不断。据记载，有古乡冰川泥石流暴发、有业拉山下的嘎玛沟特大泥石流、2000年的易贡大滑坡等等，特别是发生在1988年夏季的米堆冰川雪崩，冰雪、山石、泥石流挟裹着呼啸的寒风，飞泻而下，不但摧毁了200多公里的道路，还直抵帕龙天险。整个川藏线整整中断两年之久。为此，国家专门成立了武警部队交通支队，开进川藏线，对其中最艰难的路段进行整治。从此，武警交通部队的战士们在2500公里的川藏线上，与塌方、雪崩、泥石流展开殊死的搏斗，用鲜血和生命谱写出恢宏的诗篇。”

稍停片刻，次仁扎西接着讲道：“川藏线就是如此，艰险、脆弱而坚韧；冷酷、无情和抗争。”

川藏线最初的路段是宁静的，像大自然的胸怀，宁静得如此给人安抚、温暖和抚慰，以致我完全倾倒在它的怀抱中。

车子驶出雅安，过了二郎山隧道后，世界就改变了模样，一个叫做“青藏高原”的至爱亲朋正迎面扑来。它引导我们走过了无边际的田畴、草原和山峦，向着更高更远、更为婉转神秘的异域行进。在公路上方，无尽的大山扑面而来，森林密布的山腰会陡然上升几百米甚至近千米。有时，山腰上开满了杜鹃花，人在画中走；而更多的时候，山顶银装素裹，如死亡一样静美。

顺着横断山脉向西一路过去，要翻越无数座海拔四五千米以上的大山，在每座山的垭口，往往能够感受到那种惊心动魄的苍茫和旷世不语的沉寂，世界静得出奇，周围的大山静默伫立，寸草不生。那种苍凉、悲壮、严酷之大美十分轻易就把人带入到史前时代，让人难以想象它们在亿万年前就是孕育了地球生命的海底。