惩罚汽车日

从前每次回国，要干的第一件事就是给扔在楼道里脏成出土文物的自行车补胎打气，然后骑着它走亲访友，旅游采购。后来，家里的几辆破车先后被盗，我也戒掉了骑车的习惯，最终加入了打车族。

当然，丢车不足以成为不骑车的唯一理由，更主要的原因是：京城的市容变化实在太大，清静的胡同逐渐消失，代之以车水马龙的喧嚣大街，城区向外扩了一环又一环，物品凭着儿时的记忆很难再找到该走的路；另外，在北京城骑车越来越像“冒着枪林弹雨冲锋陷阵”，经常被别在闯灯抢行的车轱辘下，或被卡在互不相让的汽车阵里……偶尔看到那些刚到北京、尚不知深浅的老外骑着从别的留学生手里买下的N手“28永久”在街上兴奋地东张西望，既佩服他们的勇敢，同时也为他们捏把汗。

我认识一位匈牙利女学生，几年前到北京语言文化大学留学。她第一天骑车上街，就在蓟门桥附近被一个骑势凶猛的大老爷们儿刮倒，膝盖蹭破了一层皮。对方非但没跟这个初来乍到、巴不得有机会练汉语的外国妞道歉或表示关心，反而横眉立目地硬说她骑车不懂规矩，把他的新车撞坏了，欺生地硬敲了她五十块钱，然后飞腿上车扬长而去。倒是这个留学生女孩的车轱辘被撞变了形，只得一瘸一拐地推着它返回校园。

类似的事还发生在我小舅身上，他一个七十多岁的老人，有一次在路上被一个中年妇女刮倒，结果还被点着鼻子索走了一百块，从那之后，我小舅干脆戒掉了骑车。想想这事实在酸涩：一个曾经的“自行车王国”的公民居然因害怕“碰瓷”而不再敢骑车……这种事情——我敢肯定——在欧洲是不可能发生的，恰恰相反，在欧洲骑车受“贵族”待遇，不仅有平坦宽敞的自行车道，路边有专供锁车的铁栏免费停车，并且还有自己的俱乐部、旅行社、协会，甚至法定的节日。

特别是在荷兰，自行车在当地人的交通生活中倍受恩宠。据统计，荷兰人每年平均骑自行车的里程超过了火车，几乎是汽车里程的一半。通常来讲，5公里以下的路途，荷兰人骑车而不开车。即使这样，政府仍不满意，还通过各种手段——比如“自行车大师计划”和“国家自行车规划”——鼓励本国人骑自行车；既节省能源、缓解交通，又清洁空气、锻炼身体，可谓一举多得。这跟致富的北京人恰恰相反，北京骑车的人越来越少，开车族们到胡同口打瓶酱油都要挂挡给油，城里不要说开车比骑车慢，甚至还赶不上两条腿……

荷兰人不然，他们觉得骑车拥抱自然，享受自由，很潇洒很健康很贵族。荷兰全国，到处都有自行车维修部、租车店、存车处，还有让人难以置信的城际自行车道。荷兰境内总共有10万公里柏油路，其中2万公里汽车公路，20公里与汽车道分开的自行车道！而且每年越铺越长，增设便宜的存车处也被列入政府规划。

自行车旅游是荷兰一大特色，自行车旅行图几乎精确得以厘米计算，标出每条车道、修车铺和休息场所，修车业在荷兰永远是铁饭碗。荷兰人不仅举家或结伴在国内骑车旅游，甚至骑到欧洲大陆其他角落。匈牙利的“多瑙湾单身族自行车游”，组织者就是荷兰人。有些大学生勤工俭学，还突发奇想，仿照中国的三轮车发明了“自行车出租车”。

租车店在荷兰各个城市随处可见。20个世纪60年代，当中国推行“大跃进”“大锅饭”时，荷兰掀起过一场自行车主义的嬉皮运动，发起人号召市民将自行车漆白，放在街上共同使用。需要的时候在街上拣一辆就可随便骑走，不用的时候就随手靠在街边……当然，这种乌托邦式的自行车运动很快失败了，荷兰人再富裕也还没富裕到消灭私心的地步。嬉皮运动虽然过去了，但自行车与政治的联系愈加紧密，用各种各样的计划在自行车族中间拉选票，是每次大选的重要话题。

近几年，匈牙利人也仿效起荷兰的“自行车政治”，布达佩斯市政府不仅投资扩建自行车道，而且还在每年9月20日左右的那个周末，在市政府的支持下搞“无车日”，数以万计的自行车爱好者聚集在首都，城里封桥封路，给自行车让道，布达佩斯在这一日变成了骑车者和步行者的自由乐园，他们对着英雄广场的天使纪念碑，对着隔河相望的议会大厦，对着没有汽车的绿色城市一起将自行车举过头顶自豪地示威……在这个“惩罚汽车的节日”里，开车的人能不出门就不出门，如果非想出门，只有一个选择：也去买一辆自行车。